凤凰网汽车

试问：你上车后做的第一件事情是什么？

XX：关闭自动启停……

我发现如今汽车的配置不仅越来越丰富了，而且许多功能也开始慢慢成为标配，对于我们广大消费者而言配置这东西自然是多多益善，放那装个X也是极好的。

但不知你有没有发现爱车自从买回家之后有些配置都没使用过，彻底沦为了鸡肋功能，就比如我们今天要谈论的自动启停。

自动启停可以说是在汽车配置中比较有争议的一位选手，信赖它的用户认为在使用以后既能节省油耗又能为环保事业做贡献，而排斥它的用户则恨不能把它从车上拆掉，之所以会产生这两种极端的反馈，那就不得不从它的原理开始讲起。

虽然自动启停名字听起来非常高大上，但简单来说它的作用就是在停车静止时（例如等红灯）自动关闭发动机，需要的时候再启动发动机的一项装置。

这就像是我们洗手时，使用洗手液搓洗会先关闭水龙头开关一样，只有到了冲洗阶段才会再次打开开关，从而最大程度的节约了用水量。

这样来看自动启停优点这么明显，那消费者为何如此排斥它呢？其实总结起来要归于以下两点。

No.1

自动启停功能真的能省油么？

首先自动启停省油这是毋庸置疑的，否则这么多的汽车厂商也不会费力去大规模推广这一配置。

早在上世纪70年代，正值世界数字电子蓬勃发展阶段，日本丰田最先搞出了一台停车1.5秒就可以自动熄火的皇冠，而且在实验结束后这台车的燃油消耗量还真的比普通版车型降低了10%左右。

但是丰田后来发现混动技术更有发展潜力，能有效降低整车油耗的同时还可以提升自己的技术实力，索性就不再继续搞自动启停功能了。

欧洲的一些车企在得知这一功能后却认为潜力无限，丰田不玩我们玩，于是乎到了上世纪80年代，德国大众开始将自动启停搭载到了部分第二代POLO上，意大利菲亚特也将其陆续搭载到了新车型Regata上。

问题是当时这些搭载自动启停的大多都是些高配车型，而且作为一项新技术，整车在售价上自然会更高一些，所以当时消费者们并不买账，在那一时期自动启停功能并没有得到广泛的普及。

直到2006年欧洲油价开始疯涨，自动启停技术才开始逐步进入消费者的视线中，得到普及背后的另外一个原因是欧洲的排放法规变得日益严苛，当初汽车大规模配备这个功能，就是为了在测试的时候能够拿到更理想的油耗成绩。

因为汽车厂商在进行排放和油耗测试时，不可以人为的去关闭发动机，但有了发动机自动启停功能以后就可以自动停车熄火，算是钻了一个测试的漏洞。而在法律规定的工况下，搭载自动启停的车型平均能省3%到10%左右的油耗，节油效果显著。

也是基于这个节油原理，路面越堵就越省油，像是在拥堵的城市路况中，自动启停装置的优势就更为显著了，最高甚至可以省30%左右的燃油消耗量。

有不少车主还会有这样的一个疑问，由于频繁的点火和熄火，那启动发动机时候的燃油量会不会比停车静止时节省的油耗还多呢？

对于我们处于行驶状态的车而言，启停功能开启时发动机已经处于一个“热”状态，所以其启动时的阻力是比较小的。

有研究数据表明，每启动一次发动机的燃油消耗量相当于怠速0.7秒的燃油量，从理论上来说，只要你停车的时间超过1秒以上，那么一定是省油的。

No.2

自动启停功能会损伤汽车么?

先说结果再说原因，首先自动启停是不会损伤我们汽车寿命的。

虽然说配备自动启停的车其发动机的启动次数大约是普通车型的10倍，在我们传统认知中，使用频率多意味着故障率会提高，但我们需要知道的一点是90%的汽车发动机磨损是出现在冷启动阶段的，而在短时间启停过程中属于热启动阶段，所以其对发动机的磨损可以忽略不计。

为了更直观的展示冷启动和热启动的区别，我们举个例子，发动机冷启动更像是你冬天睡了一夜早上起床时的困难症，而热启动更像是夏天午休的小憩，虽然时间短但醒来就可以生龙活虎。

说到这有小伙伴又会问了，尽管启停功能对发动机的损伤不大，像是启动系统中的蓄电池和起动机受使用频率的影响会不会折寿呢？

其实对于这一点我们同样不必过多担心，只要你能想到的问题工程师们也早就考虑到了，配备自动启停的车型，从电瓶、起动机、马达、皮带轮等配件开始都经过严格的测试，很多车辆都可以做到30万次的启动无故障的水平。

存在即合理，汽车的自动启停功能我们完全可以放心大胆的用，在不影响汽车寿命的前提下既能节省燃油量减少自己的用车成本，同时还能有效改善了居住环境，何乐而不为呢？

声明：本文图片素材来源网络，版权归原作者所有，侵权删