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近日，全球车企中又出现了一位新的百年车企，不过与很多人印象中的百年车企不同，这家新晋的品牌并不是大众、丰田、日产。而是一家稍微冷门一点，但却以年轻运动形象著称的车企——马自达。

创立于1920年1月30日的马自达，本身并不是做汽车制造起家的，其创始人也并不叫马自达，而是叫海塚新八。在100年前的那天，海塚新八在广岛正式创立东洋软木工业株式会社，主要产品就是酒瓶上的软木塞。

之后，海塚新八由于身体不适，将公司社长一位转给了松田重次郎，这也成了马自达正式转型为机械制造的重要人物。松田重次郎接手后，并不甘心局限于软木制造，而是想将扩大业务，选择进军机动车制造行业。

但在20世纪20年代，汽车产业并未在日本流行开来，反倒是价格低廉、装载能力强的三轮摩托更受欢迎。因此，东洋工业旗下的第一款机动车——MazdaGo也正式问世，松田重次郎也将企业改名为马自达Mazda，名字取自古波斯拜火教中最高神名——阿夫拉•马自达。

二战之后，经济逐渐复苏的日本也迎来了对汽车的需求，在日本政府提出K-Car车型的设想后，马自达也加入了造车领域，并且推出了马自达R360。

这款1960年至1966间制造销售的轻型双门四人座汽车，也是马自达第一款真正意义上的汽车，并且是当时日本最便宜的汽车。靠着出色的颜值和低廉的售价，马自达R360也击败了斯巴鲁360，成为了日本当时的汽车销量王。

此后，马自达相继推出了马自达 ALuce 1000，以及马自达Familia，这也是如今马自达3昂克赛拉的鼻祖。再往后，由于日本工业贸易部出台政策，迫使几大汽车厂商对没有核心技术的小车企进行收购，因此马自达在重压之下发展出了转子发动机。

依托转子发动机的出现，马自达开始了跑车制造，比如第一台搭载转子发动机的马自达Cosmo Sport，以及搭载12A型转子发动机的Savanna(RX-3)。

不过，相对于这些不太熟悉的车名，马自达在1989年问世的MX-5成为了当时转子发动机大放光彩的一款车型。轻量化、优秀的操控、高效的动力，让这款车型进化到第四代，直到今天依旧发光发热。

此后到了2002年，马自达推出了品牌理念“Zoom-Zoom”，这个拟声词也成了马自达一直沿用至今的设计理念——创驰蓝天。也正是这一时期，马自达在中国开始被消费者所接受，2003年推出的马自达3和马自达6，成了如今大家最为熟知的马自达车型。

如今，马自达CX-4、CX-5、CX-8的出现，也能看出马自达除了是一个偏执的“固执狂”外，同样越来越多地考虑市场需求。在经历百年的历史沉淀，马自达找到了一条属于自己的路，在迎合消费者和跟随本意之间，逐渐寻求到一个平衡点。

马自达的百年历史里，为汽车历史留下了浓墨重彩的一笔，而其中值得一提的有几点，比如转子发动机、勒芒冠军、创驰蓝天、魂动设计、压燃发动机等。看完了历史，我们再换个角度看看，马自达所带来的这些关键词。

关键词：转子发动机

说起VVT，你可能会想到本田的VTEC、丰田的VVT-i、甚至是吉利的CVVT。但提到转子发动机，很多人除了马自达再也想不到其他品牌。

作为马自达最引以为傲的技术，转子发动机起初只是为了应对政府政策，从德国汪克尔公司引进的技术。起初仅从公司挑选出47位精英进行研发，并且在初期还遭遇“恶魔之爪”等技术瓶颈限制。

但在攻陷这一技术难题后，马自达也将转子发动机发扬光大，成为唯一一家将转子发动机量产的公司。并且搭载12A型转子发动机的Savanna，还在赛道上战胜“东瀛战神”GTR，引发一时轰动。

关键词：勒芒冠军

近几年各大国际赛事层出不穷，但勒芒的风头依旧不减，作为3名车手为一组，驾驶一台赛车，完成连续24小时的竞赛，勒芒除了对选手的考验艰巨以外，对于车辆同样是压榨极限。

而马自达与勒芒的故事最早发生在1970年，但当年搭载马自达10A型双转子发动机的比利时Leivis车队，却因为发动机过热而退赛。直到勒芒的前58届比赛，冠军都为欧美汽车厂商。

而在1991年的第59届比赛中，马自达却以黑马姿态横空出世，打破了欧美车企对勒芒的赛事垄断。搭载了R26B型四转子发动机的Mazda 787B，也成为了唯一获得过勒芒冠军的转子发动机赛车，此后收藏于马自达博物馆中。

关键词：创驰蓝天

如今马自达的宣传中，总少不了“创驰蓝天”四个字，而这四个字也正是如今马自达的精髓体现。通过对发动机、变速箱、底盘、车身结构等部件的优化，实现了 驾驶乐趣、环保减排、安全性能兼得。

自从在马自达CX-5上首次运用后，如今马自达3 昂克赛拉、阿特兹、CX-4等车型上都搭载了该技术体系。因此，如今马自达的车型都有独特的性格，操控性灵活、省油、安全性好。

关键词：魂动设计

光看马自达的外表，并未因为想突出设计感而把线条、造型夸张化，而是通过极简、留白等理念，让车身设计保持简洁耐看的风格。而这样的设计理念，也被马自达称为“魂动”。

如今全新阿特兹、昂克赛拉等车型，都保持了家族式“魂动”设计。而对于马自达外观的看法，很少会出现两边倒的情况，在大多数人看来，马自达在外形上的设计，还是足够打动人心的，也是其加分项。

关键词：压燃发动机

相比前面4个关键词，听过压燃发动机的并不算多，原因也是其并未正式上市。不过，马自达CX-30已经现身新车准入目录，这也意味着，搭载压燃发动机的国产马自达CX-30将在今年在国内上市。

一般而言，柴油发动机才会采用压燃式点火方式，而马自达将压燃式点火移植到汽油发动机上，实现气缸内的油气混合物多点燃烧，提高燃烧效率。最终实现压缩比16.3：1，最大可缩减20%-30%的燃油消耗，而扭矩全程将提高10%。

马自达是最年轻的百年品牌，这也意味着还有一众比它年岁更大的“长辈”，这些车企同样拥有着骄傲的品牌历史，其中不乏一些是19世纪创立的品牌，跨度长达三个世纪。

标致-1890年

早在1848年，阿尔芒•别儒家族在法国巴黎创建了标致品牌。只不过在那时，标致只是生产拉锯、弹簧等金属件，直到1890年，才成为标致汽车公司。跨越100多年，如今标致的小狮子已经深入人心，成为了旗帜性标志。

斯柯达-1895年

虽然如今是作为定位略低于大众的品牌，但这并不妨碍斯柯达辉煌的历史，创立于1895年的斯柯达，是捷克的对外名片之一。其中，旗下车系明锐也是存在半个多世纪的经典车型，也是大众集团旗下第三个在华投产的汽车品牌。

雷诺-1898年

同样是法系品牌，雷诺三兄弟在1898年创建了雷诺公司，不过早先在一战二战时，雷诺始终是作为军火生产商生产枪支弹药、飞机和轻型坦克。

直到战后，雷诺才将重心放到了汽车生产上，而一直以来，雷诺的明星产品都是梅甘娜、Clio这样的小型两厢车，因此深受欧洲市场喜爱。

菲亚特-1899年

虽然在中国水土不服，但菲亚特依然是世界十大汽车公司之一，也是创立时间最久的汽车品牌之一。在二战后迎来复苏的菲亚特，生产了超400万辆fiat600车型，使得菲亚特成为当时欧洲最受欢迎的家庭汽车品牌。

凯迪拉克-1902年

前面4个诞生于19世纪都是欧洲品牌，美国汽车品牌相比之下还是要更年轻一点，其中凯迪拉克、别克、福特，分别诞生于1902/1903/1904年。凯迪拉克作为著名美系豪华车，更是历届美国总统的座驾，诠释了真正的“美式豪华”。

作为1949年才成立的新中国，很遗憾，目前并没有出现过百年品牌。虽然民生牌汽车创立于1928年，但由于“九•一八”事变，也被毁于一旦。因此，如今国内最早成立的车企是中国第一汽车集团有限公司，简称“一汽”。

而国内的第一辆车也是长春第一汽车制造厂1956年所生产的解放牌卡车，在当年，汽车生产更多服务于工业。随后“东风”牌小轿车和“红旗”高级轿车的诞生，才拉开了民用汽车的序列，一汽也成为了如今自主品牌的老大哥。

如今一汽旗下拥有解放、奔腾、红旗等自主品牌，以及一汽-大众、一汽奥迪、一汽丰田等合资品牌。从自身经营状况和国企背景来看，一汽不会像很多老牌车企一样破产消失，要成为百年品牌，恐怕只是时间问题。

其实创立于一百年前的汽车品牌有上百个，只不过很多品牌由于自身经营不善，最终消失湮灭，其品牌历史自然无人述说。而如今还在市场上活跃的百年车企，无不都有自身的品牌优势在其中，这也是如今一众年轻自主品牌正面教材。