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不同于传统的三厢轿车和异军突起的SUV，两厢车这种车身形式在我国的兴起似乎没什么道理，空间小、底盘低，这些特点和中国的道路和国人的需求好像并不契合。可即便如此，很多两厢车型都在陆陆续续的入华，这样的"不正之风"是谁带起来的呢？大众高尔夫功不可没。

虽然不是第一个来到中国市场的两厢车，但高尔夫绝对是最知名的那个。历经半个世纪、发展至第八代车型的全新高尔夫不久前也面世了，用举世瞩目来形容第八代高尔夫的亮相绝不为过，至少在汽车界如此。被封神的高尔夫究竟"神"在哪里，这代车型还能在神坛伫立多久？一起来看看。

传承

对于有历史的事物，传承是极其重要的一点，作为家用车的高尔夫也不例外。正是这个原因，全新高尔夫在外观方面的变化确实很有限，但仔细想想，身为大众的脊柱，高尔夫肩上的担子很重，稳中求进才是最可取的。

虽说外观见仁见智，可高尔夫的设计几乎没人说难看，当然这种老少皆宜的style也是高尔夫甚至整个大众家族一直所坚持的。如今换代最主要的是换灯，相比高七，我认为越来越扁的头灯让整个前脸看上去难免有些小气，不过这倒是和大众全新的扁平化logo相得益彰。

要说传承，高尔夫的C柱一定是最经典的，准确的说是情怀，宽大的造型赋予了车尾很强的力量感，不至于让车尾太单调。另外全新高尔夫尺寸方面为4284/1789/1456mm，轴距2636mm，总的来说各项数据有增有减，基本没啥变化，毕竟空间也不是高尔夫消费者的主要需求。

智能

如果你对全新高尔夫外观的小试牛刀没感觉，不妨看看它充满科技感的内饰。之前都开玩笑说大众高级，不得不说这次是真的高级了。

整个内饰来自和途锐一样的"Innovision Cockpit"的数字化虚拟座舱理念，以10.25英寸液晶仪表和10英寸悬浮中控屏为中心，MIB3多媒体系统和大量虚拟按键等各种智能设备相辅相成，无论是观感还是触感都属一流，甚至就连大众传统的圆形大灯控制区域都变成了触摸控制。值得一提的是，全新高尔夫不仅换上了更高端的电子挡杆，而且直接照搬了保时捷911上的造型，毕竟它俩是一家的，咱也就不多说什么，上档次就完事儿了。

在驾驶辅助系统如此受欢迎的今天，全新高尔夫自然不能落后，除了有能够结合路标和导航信息的ACC自适应巡航以及辅助刹车外，它还搭载了名为Car2X的互联系统，可以通过此系统和周围同样搭载此系统的车辆实现信息共享，以便提前获知交通状况。另外，第三代DCC动态底盘控制系统和IQ.LIGHT LED矩阵大灯也是全新高尔夫的加分项，综合来看，内饰方面挑不出毛病。

革新

惊喜还在继续，动力总成方面，这次全新高尔夫提供了1.0T和1.5T汽油发动机、2.0T柴油发动机以及三款轻混和两款插电混动版本，可以说是全面的革新。尤其是入华后将会主打的是1.5T汽油版车型，其中的技术亮点相当值得期待。

作为替代1.4T的新发动机，别看排量大了，实际上它可是集合了大众几乎所有最新的内燃机技术——可变截面涡轮以及闭缸技术。而且为了在最新的排放法规中达标，还标配了汽油颗粒捕捉器，节能减排的同时降低油耗，才是这台发动机的终极奥义。

可能考虑到成本和技术成熟度的原因，插电混动版本的全新高尔夫并没有使用最新的1.5T+7速DSG变速箱的搭配，而是采用了服役较久的1.4T发动机和6速DSG变速箱。因此相比之下，我会更期待搭载48V轻混版本的车型，电动机的加入对涡轮增压发动机起步时的小缺陷将会是一个很好的弥补。

展望

曾经打败高尔夫在欧洲被评为年度车的标致308S停产；全新两厢马三目前还没有任何国产的消息；昔日最强敌手福克斯也近乎被市场边缘化......难道一个能打的都没有？其实并不全是这些车型本身的问题，只是无奈市场环境太差，别看现在高尔夫来势汹汹，它的压力同样很大。

随着两厢车市场的逐渐萎缩，即便全新高尔夫武装到了牙齿，但想要复制过去的辉煌几乎是不可能了。前段时间大众全新电动车ID.3的亮相更是对高尔夫造成了不小的威胁，而且大众首席执行官Herbert Diess明确表示要让ID.3成为新时代的高尔夫，所以极有可能高尔夫在第八代就正式被终结。

不过仔细想想，厂家也不是做慈善的，挣钱才是首要任务，甲壳虫都能停产，大众为了钱什么事儿不敢做？不得不说，高尔夫确实在中国把两厢车卖出了一个新的高度，可谓前无古人后无来者，就算五十岁高龄的它走到了生命的尽头，其光辉历程也是不辱使命，致敬伟大！

注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！