凤凰网汽车

中国老百姓有句俗话：“有粉谁不擦在脸上，非要擦在屁股上。”意思就是，人们更愿意把钱花在别人能明显感受到的地方，而不是花在别人看不到的地方。这句话既反映了中国消费者的普遍心态，也道出了中国商人的行事规则。

在汽车行业，就有一位十分擅长“粉饰太平”的“擦粉艺术家”，名曰中汽研，全称中国汽车技术研究中心。中汽研可谓把“擦粉”技能运用到了极致，其在发奖、发证书上的努力，是厂家和消费者都有目共睹的，并且给其带来了丰厚的利润。即使在行业不景气的时候，中汽协依然能赚得盆满钵满。

“擦粉”不仅给中汽研创造了更多的生意，亦成了其免费宣传和营销的工具。从燃油车到新能源车，大到碰撞测试，小到零部件产品认证，中汽研不放过任何机会，各种排名、各种榜单、各种奖项五花八门、批量出炉。不知道的，还以为是什么中国特供的野鸡奖。

这不，最近中汽研又赶上了行业“热点”，整出新的排行榜。

恭喜中汽研，又搞出一个排行榜

新冠疫情肆虐之际，一些汽车厂家提出了“N95级”座舱的策略，不料话音刚落，中汽研便闻风而至，立马搞了一个“车规级CN95认证”，效率之“高”，令人咂舌。我们不妨梳理下“CN95认证”落地的过程：

2月12日，中汽研华诚认证（天津）有限公司（以下简称“华诚认证”）作为第三方认证机构，创造性地提出了国内首个汽车空调滤清器过滤效率分级认证——“CN95认证”，C代表Car，N95代表达到N95级。

华诚认证测试了3款空调滤芯，其中有一款空调滤芯，对于≥0.3微米颗粒的过滤效率达到了95%，所以华诚认证提出了CN95的概念。

2月13日，知名空调滤清器供应商科德宝micronAir发言，直指华诚认证这一标准，既不是行业标准，也不是团体标准，只是华诚认证的企业标准。而CN95空调滤芯，也“无法像N95口罩一样有效隔离病毒”，还用了“偷梁换柱”一词。

2月21日，华诚认证发布了首批获得《汽车空调滤清器CN95认证》的企业榜单，9家车企名列其中。从目前的发展态势来看，不少车企纷纷抢着给自家的空调滤芯供应商做“CN95认证”。

车规级CN95靠谱吗？

众所周知，汽车的任何一项技术都是要经过耐久测试，但中汽研只用了不到10天，就制定了一套车规级空调滤清的新标准，我们不得不思考，所谓“车规级CN95认证”真的有用吗？对此，一位来自同济大学洁净建筑建造研究领域的专家观点鲜明。

“这种说法或概念涉嫌误导消费者，完全就是蹭热点。退一万步说，就算某辆车真的具有了‘N95’或者‘N99’防护，那也是在不开车门、不开车窗的前提下。”这位研究人士还表示，“一旦打开了车门车窗，所谓的‘N95’或者‘N99’防护便不复存在了。那么问题来了，家用车能做到永远不开门窗吗？”

针对车内的病毒，如果因为车内人员之间产生传播的话，CN95空滤是无能为力的；病毒除了在飞沫中，还会依附在物体表面，这种情况只能去做全车消毒。车上如果没有感染源，门窗关好、使用内循环，开到疫区，车内也是安全的。

此外，车规级CN95空滤的有效期不明。中汽研的认证，只表明“车规级CN95空滤”在测试当天达到标准，至于保质期能有多少天？什么时候失效？不好意思，这个没有测量……

那么，既不能有效隔绝病毒，又没有经过严谨产品使用周期验证，在这节骨眼上，中汽研推出“车规级CN95认证”的行为就相当“迷惑”和不负责任了。若消费者因为似是而非的误导性话术，片面相信了车辆的“CN95认证”，导致忽略了真正的个人防护，影响更是恶劣。

一年营收达30亿元

事实上，诸如此类的“迷之操作”，中汽研已经不是第一次。比如把C-NCAP安全碰撞测试做成“五星批发部”，被中保研打脸；CCPC量产车性能大赛，28款参赛车型发了58个奖……一大堆含金量不高，专业性为零的奖项/榜单屡见不鲜，似乎要把一切可以用来评价车辆的指标，都纳入自己的业务范围，吃相极其难看。

身为经国家科委批准成立的科研院所，中汽研成立已经35年，共有职能部门9个、总资产100亿元、占地总面积8085亩、员工总数4692人，主业本该是技术研发，即开发一个自动变速器、机电耦合系统、电池管理系统等等。毕竟，其愿景是成为“具有全球竞争力的全球一流汽车技术服务企业”，结果做得还不如整车企业的研究院。

就拿2006年才成立的广汽研究院来说，如今累计投入近200亿元，研发人员逾3500人，累计专利申请2600件（授权1680件）， 发明专利占比约30%。技术成果覆盖整车产品开发、常规动力总成开发、电动化和智能化等先导性技术，超过40%的成果应用到产品中。

得益于技术创新成果的搭载应用，广汽研究院陆续推出的全新传祺GS5、传祺GM6、全新一代传祺GA6、广汽新能源Aion S、广汽新能源Aion LX等车型，都成为时下开发和技术水平最先进的车型。

广汽研究院院长王秋景：“技术创新不是三两天的奋发，而是一场持久战。”

长安汽车也是最热衷技术研发的中国品牌，豪掷43亿、历时8年建成的长安汽车全球研发中心，标志着长安汽车自主研发之路迈入“自主创新，全球系统”的研发4.0时代。其拥有来自全球18个国家、近万人的研发团队，累计申请国内外专利11257件，并连续5届10年蝉联中国汽车研发实力行业第一。

不难发现，多数中国车企对研发实力的追求是非常极致的，这不只是对企业本身意义重大，对整个行业也有着比较深远的影响，将推动中国汽车产业的转型与技术升级。

反观“中”字头的中汽研，把“不务正业”进行到底，现在的主业俨然变成了在搞各种排行榜。OK，你排也就算了，能不能靠谱一点，还闹出各种笑话。至于为什么闹笑话？害！别问，问就是“无利而不往也”。

中汽研很挣钱，不知道咋挣的，因为没听说过研发出啥技术成果，让厂家大量采用，我们也深感好奇。有次去采访时，中汽研负责人很自豪地说：“新的中汽研中心投资18亿元，全是我们自己挣的。”

2018年，我国汽车销量首次出现负增长，同比下降4.2%。而根据中汽研股份有限公司（简称“中汽研”）发布的数据，2018年实现了营业收入27.58亿元，同比增长14.91%，归属于上市公司股东净利润4.03亿元，同比增长7.47%；并计划2019年争取实现营业收入30亿元、利润总额5.25亿元。

在整个汽车行业呈现负增长的背景下，中汽研混得好生风光。那还搞什么科研呀，建议直接改名吧，不如就叫中国汽车排行榜中心？