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突如其来的一场疫情，不仅打乱了多个国家和地区居民的生活节奏，也冲击着汽车市场的生产与购买！

特殊时期，中国汽车厂家乃至于全球汽车供应链的生产节奏被迫拖延，致使汽车销量急剧下跌！当前自主品牌汽车复工风险高，生产困难；部分海外跨国整车厂生产线被迫停工。

今天马拉车市就给大家分析一下，疫情之下汽车销量涨跌都受什么方面影响？当疫情之后汽车价格是涨是跌，什么时候买车消费者最划算？

近期，湖北以外地区的工厂都已陆续复工，疫情对车市的影响已经造成难以弥补的顽疾。单论汽车配件供应链来说，正常情况下汽车生产量降低，供需关系处于供低于求的时期汽车销售端理应是有一定的涨幅。那实际情况如何呢？

先看中国自主汽车企业，因为复工问题产量必然下降，并且众所周知，中国车企更依赖部分在华零部件供应商。据初步统计，博世、伟巴斯特、德尔福、法雷奥、霍尼韦尔、伟世通等多家大型汽车部件企业供应的发动机、变速箱、底盘、车身、电子系统等都会出现生产停摆。

再看合资企业，现代、丰田、日产、菲亚特克莱斯勒等多家大型合资或进口汽车企业，均出现因中国供应商产能不足、部分生产线被迫停产的情况。目前来看，受冲击最大的是韩国汽车业，均在不同程度上遭遇了上游供应不足、工厂停工的问题。据悉就此问题韩国政府方面正计划简化中国零部件进口物流和通关流程，以便尽快恢复供货。如此见得，绝大部分品牌车辆的库存量在一定情况下必然会有库存空缺段。

所以，众人借此信息会认为汽车销售端价格会有部分涨幅。但是实际情况或许恰恰相反。进入2月，乘联会发布的数据显示，前两周车市零售同比下滑达92%，其中第一周日均零售811台，第二周日均零售4098台，都还不足往年正常水平的一个零头。理性的人会理解，2月是疫情最严重的时期，消费者无法出门，销量为0都属正常。而马拉车市认为，如果疫情一过汽车行业必有一定浮动，并且汽车终端售价优惠政策或许会更大！原因如下：

NO.1经销商顶不住资金链，打折卖车是最佳解决办法

据中国汽车流通协会在2月24日的调研，国内74家汽车经销商集团所涉及的4702家4S店，综合复工效率14.83%，其中员工复工率37.2%，销售效率8%，售后效率10.5%。虽然，经销商未开业但经销商的成本并不会降低！

即使是开业后，也需要面临客流锐减，销售停滞，而4S店的门店租金、人工成本、银行利息这些固定支出却一分不会减少，压力会越来越大，而4S店本就是一个高现金流、低利润率的行业，资金链及其脆弱，如此无疑会是4S店的致命打击，如有意外还会导致连锁反应，毕竟市场销量遇冷，经销商资金链断裂而破产的新闻屡见不鲜，而厂家也需经销商回血从而不中断生产。

所以疫情影响之下，经销商想尽办法卖车。但据统计疫情之下“最佳卖车办法——直播卖车”效果微乎其微，已复工的经销商现在能做的就是“扛”。可见2020年对经销商的压力恐怕要比以往任何时候都大。

那如何挽救销量？无疑最简单的办法就是势必留住每一个到来的客户，而优惠政策加大或许是留住客户，让其买单的最佳办法！

NO.2 疫情难挡，独自驾车更安全

新型冠状病毒肺炎爆发后，对群众来说带多一个口罩就是多一层防护，口罩起到的是屏障的作用，能一定程度上阻挡飞沫从口鼻进入，减少被病毒感染的几率。但是，因生活所迫出行是必然事件，又为了减少人员接触，交通工具自然是少坐为好。那独自驾车出行就成了疫情之下出行的最佳办法。

恰巧消费者必须出行，而有迫于被传染的风险，买车就成了解决办法。而现今经销商又需要缓和资金链的紧张，销售终端优惠政策巨大。双方岂不是一拍即合。

除此之外，国家鼓励放宽摇号和竞拍指标；部分城市还给予最高5000元的购车补贴。艰难之下估计还会继续放开政策，促进汽车消费。

何时买车最划算？

据以上分析可得，疫情下的特殊时期中国汽车厂家乃至于全球汽车供应链的生产节奏被迫拖延，甚至是暂停。国内方面，大多数厂家推迟到2月月底甚至3月初正式复工。

此阶段之下，经销商、厂家都是最缺钱的时候，且还有一定的库存量。所以，疫情减缓，大批量复工开始的30-60天范围内，也就是2020年3月-5月期间是经销商优惠政策最大的时刻。

在这之后出于疫情影响，零部件供应商、物流等方面的影响，汽车供应链小范围断裂，产能、运输能力尚未达到先前正常水平，导致库存量不足，此时经销商会无车可卖。所以对热门车型来说，反倒有可能缩窄优惠。

马曰：

疫情终会过去，被打乱了节奏的汽车产业链条无疑给了大家买车的最佳时机！

但是，不可挽回的是那些抵挡不了疫情的企业将会一去不复返。马拉车市预测，因为疫情肆虐，2020年汽车销量或许会有所回暖，但总体涨幅不大，而3-5月这个特殊时期无疑是消费者购车最佳时刻！