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中国车市经历了连续两年的负增长，汽车消费市场已明显疲软。而2020年突如其来的一场疫情，又使得中国车市雪上加霜。停工停产，使得各大车企生产活动不能如期开展，1月和2月的产量明显受到影响。同时消费者足不出户及4S店的关门停业，使得汽车销量严重下滑。

据乘联会统计，2月份前三周国内乘用车销量同比下滑达到89%。而近日乘联会再发声，预计3月整体车市将同比下降超36%，。这也意味着车市销量仍将继续走低。作为国内经济的重要支柱，汽车行业的健康稳定发展意义重大。面对车市销量的一滑再滑，相关“救市”政策正在研究中，同时一些促进汽车消费的政策也已相继出台。

但对于国内车市的萧条，刺激汽车消费政策的出台，就可以达到“救市”的目的吗？或许未必。近日，经济学家、国民经济研究所副所长王小鲁表示：消费不是能刺激起来的，老百姓若有钱会主动消费。一句话道出了老百姓的心声。

同时王小鲁表示：受疫情影响企业停工停产，很多小微企业面临生死一线，失业率会迅速上升，工人没有收入，就没有消费来源。所以现在帮助企业就等于解决消费不足的问题。

国内汽车销量的下滑，的确是汽车消费者不足的表现，但如果老百姓钱袋子鼓，谁会放弃买车？谁会放弃有私家车带来的便利？因此汽车销量的下滑，其实是中低收入消费者手中富余资金不足的表现。随着房地产价格的高涨，物价水平的上升，在消费者收入不增长的情况下，人们的实际可支配收入下降，无形中导致购车门槛相对提升。

虽然广州佛山市已率先出台了相关购车补贴政策，对于消费者购买新车予以2000元的现金补贴。对于旧车售卖或报废，给予3000元的补助，以此推动汽车更新换代。2000-3000元的现金补贴，对于消费者而言，其实算不上什么。毕竟一辆新车的落地价少则5、6万元，多则上百万元。对于有钱的消费者，看不上这几千元；而对于没钱的消费者而言，这点补贴对于买车只是杯水车薪。

此外，广州市也出台相关政策，提高了旧车报废补贴，同时也在研究放宽摇号和竞标政策，以此来刺激消费者购买汽车。这些政策对于国内车市销量的上涨确实有促进作用，但实际作用或许并不太明显。毕竟国内市场汽车的保有量已非常大，汽车需求不再疯狂增长。

而农村市场对于汽车行业而言，还是一个有很大潜力可挖掘的市场。如果这个市场的潜能能释放出来，对于国内汽车销量的上涨将有明显的推动作用。毕竟农村人口占据了全国人口的很大比例，而且在农村汽车相对还未普及。但鉴于农村收入比较低，如果对于农民买车给予一部分补贴，或将激发这部分消费全体的购车积极性。

整体来看，今年受多方面的因素影响，整体车市继续下滑已经成为了大概率事件，而如何在逆境中实现突围，也成为考验各大车企“含金量”的关键时刻。

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