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不少消费者在选购买车辆的时候，都会发现高配车型和中低配车型的差距，往往就在于一些安全配置上。那么，这些五花八门安全配置都有什么作用？究竟安全配置是鸡肋，还是真的有效？今天，小编就带你认识一下两项耳熟能详的安全配置，ESP和AEB，而这两项安全配置也是美国交通运输部评判新车获得五星评价的必要条件。

ESP电子车身稳定系统

电子车身稳定系统是大部分车辆都会标配的一个主动安全配置，但不同厂商生产的这项配置，称呼有所不同，如博世生产的叫ESP，采埃孚天合生产的叫EBC,有些厂商生产的叫ESC。并且不同品牌的车辆上，电子车身稳定系统称呼也不同，大众叫ESP，本田叫VSA、丰田叫VDIM、宝马叫DSC、保时捷叫PSM等。虽然叫法千差万别，但是工作原理和作用是不尽相同的。

电子车身稳定系统不是一个简单元件，它是由传感器、电子控制单元（ECU）和执行器三大部分组成，以每秒25次以上的频率，监控汽车的运行状态。它的工作原理是，监测车轮转速、方向盘转角、侧向加速、制动压缸等信号，如果这些监控信号出现车辆转向过度、驱动轮打滑等异常，控制系统就会控制车轮进行制动，使车身能够保持平稳和安全。简而言之，它对车辆的作用，就像是给车辆安装了监视器，一旦检测到轮胎行驶异常，就会控制车身稳定。

根据上面描述，我们知道电子车身稳定系统是电子控制的，难免有时候会出现读取错误、失灵等现象。这也就是为什么车辆上会有ESP按键的设置，如果车主判断电子车身稳定系统失灵，可手动关闭ESP按键。同时，在以下路段行驶时，也应该关掉ESP：

泥泞路段。如果车轮陷入泥泞路段中，轮胎的转速、侧向加速和角度数据都是不准确的。如果开启电子车身稳定系统，那么发动机和制动系统会受到错误的影响，出现踩油门，车辆却没有动力现象，致使脱困难度上升。

在湿滑路段以及结冰路段。与泥泞路段是相同的原理，在湿滑及结冰路段行驶的时候，车辆轮胎、转向会出想偏差，电子车身稳定系统会限制行车的动力和速度。我们知道在这种路面上，保持快速通行，会避免车辆打滑及陷入结冰中。同时，在结冰路段上，轮胎上安装防滑链的，也建议关闭ESP按键。安装防滑链的轮胎，在外形、尺寸上与之前出现了差别，电子车身稳定系统传感器受到影响，会导致传感器传输错误信号和失效等后果。

总体来说，电子车身稳定系统能够提高车辆操控性，效防止车辆在紧急情况下失控，避免造成严重后果。据美国高速公路安全管理局的研究表明，将ESP作为标准配置能有效降低34%的轿车单车事故、71%的轿车翻车事故，而SUV的单车事故甚至能降低59%，基于这项研究，不少国家已要求车辆必须安装电子车身稳定系统，我国虽没有强制性要求，但许多车辆都标配了电子车身稳定系统，可见电子车身稳定系统对于行车安全的重要性。

AEB 主动紧急制动系统

主动紧急制动系统同样是紧要关头能够"救命"的一项安全配置。与ESP相同，不同的厂家和品牌，对这项安全配置称呼不同，如丰田命名为PCS，本田命名为CMBS以及奔驰命名为pre-safe，工作原理都是大同小异的。

如果说ESP是车轮的监视器，那么AEB则是车距的监视器，它通过毫米波雷达、激光雷达、摄像头等传感器测出与前方障碍物的距离，然后利用车速、距离等数据测算出碰撞危险系数。如果障碍物在危险距离内，主动紧急制动系统会率先向驾驶员发出预警提醒，若驾驶员未进行及时刹车的话，AEB会启动自动制动，防止碰撞发生。

主动紧急制动系统是非常有效的避免碰撞事故发生的安全配置，此前就有网友表示，车主动紧急制动系统，曾在高速上3次挽救了他的生命，避免了重大交通事故。同样，据美国高速公路安全管理局调查数据，追尾碰撞中驾驶员没有采取制动的情况约占31%，驾驶员采取制动但制动力不足的情况约占49%，驾驶员全力制动但是制动过晚约占20%，由此可见，避免碰撞事故中，主动的、预先的、全力的制动是非常有必要的。随着安全意识的增强，日本和欧盟等40多个国家与地区就起草过"新车必须安装自动刹车"的国标草案，国内除了豪华品牌车、高端车型外，越来越多的普通品牌都引进了这项技术。