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在国内有个品牌一直以“加价为荣”，车主提车之后仿佛也很有面子，感觉加价买来的车哪都好，它就是雷克萨斯，其实雷克萨斯在国内销售最好的就是ES与NX系列，其他系列是没有加价一说的，这款车的月销量一直在万辆左右，但很少出现在排行榜上，主要原因是由于它以进口的方式销售。

其实雷克萨斯销量开始增高也是从换了前脸设计开始的，凭借最新的前脸设计俘获了大量的年轻消费者，LED大灯的设计非常有辨识度，进气格栅在豪华品牌中非常有特点，尾部设计比较紧凑，尾灯采用闪电造型，隐藏的排气口也证明运动并不是它的强项。

雷克萨斯ES的车身非常舒展，不仅有豪华感，设计重心比较低，显得很稳重，顶配18寸的轮胎并不大，轮毂造型却充满力量感。

由于是按照订单生产，所以订车之后都需要等待很久才能提车，几乎是没有现车的，目前雷克萨斯全球只有三个工厂，分别是美国、日本与印度，而国内是仅次于美国的第二大市场，雷克萨斯却没有开设工厂，难道仅仅是为了车辆的品质？小编也想不通这其中的道理。

雷克萨斯ES的车门设计有些复古风格，硬塑料一直是它最爱使用的材料，哈曼旗下的马克莱文森音响，据说音质还可以。这也是300h的专属配置，拥有多达17个扬声器。

内饰设计在豪华汽车中也是自成一派，但小编并不太欣赏这种扭捏的造型，萝卜青菜各有所爱，很多人却被他迷的神魂颠倒，做工方面确实不错，都是老外的机器活，但是用料一般，不过交织在一起，感觉还是很有科技感的，大量的按钮看起来有些眩晕感。

多媒体大屏并不大，功能也比较简单，支持百度家的CarLIFE功能，还有CD，这在很多车型上都已经取消了，谁让CD是日本人发明的？也许这样能促进CD的销量。

档把设计比较粗壮，右侧带有多媒体触摸面板，使用比较方便，右面带有模式选择，可以切换纯电动行驶等等。

后排空间表现尚可，中间地台凸起比较高，但其实此车全系都是前驱，没有四驱与后驱版本，翘起二郎腿还是可以的。

300h所搭载的是2.5L+电动机的组合，综合功率是160KW，也仅仅相当于低功率的2.0T发动机的水平，但是它的油耗是比较低的，匹配E-CVT变速箱，这里说明2.0L、2.5L分别匹配的是CVT或8AT变速箱，与凯美瑞组合差不多。很多人比较好奇这台车在120KM时速下行驶时的发动机转速，那么请看下图。

雷克萨斯ES 300H在136KM时速巡航时发动机转速超过3000转，（老款ES）在120KM行驶时的转速在2500转左右，其实它的发动机转速并不低，甚至还有些高，但显然没有影响它的油耗。

总结

雷克萨斯ES的自吸发动机虽然使用多年，表现比较稳定，但是在高速行驶时的转速相对偏高，没有涡轮增压在高速时的转速低，也难怪丰田喜欢在高配上使用自吸+电动组合，从而降低油耗。