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新冠肺炎疫情已经不仅仅让中国的国民生计受到不小的影响，最近一段时间中国国内的疫情影响正在逐步向利好方向变化的时候，海外不少国家相继出现了多起新增病例； 世卫组织总干事也在28日宣布新冠肺炎的全球风险级别定性为“非常高”的等级。

作为高风险级的一次疫情，全球各国也纷纷提高了警惕性，此前 瑞士政府便已经发布过文件，宣布取消瑞士境内所有规模超过1000人的大型活动， 而禁令也将至少持续到3月15日。 这也意味着本身定于3月3-15日举办的日内瓦车展将被迫取消， 而日内瓦车展官方组委会，也证实了这一消息，但日内瓦车展是今年就此取消不办，还是延期再举办，尚未有切实的论断结果。

日内瓦车展是全球性的五大车展之一，也是每年大型车展中举办较早的一个国际性汽车展览会，同时日内瓦车展也是中国车企在近年来十分热衷于参展的一个走向国际的舞台，因此日内瓦车展在国内外的人气也非常高，根据相关数据显示，2019年的日内瓦车展参观人数多达50万人，规模如此盛大的一次车展在疫情影响之下取消，的确有很强的必要性。 而在国内，今年上半年规模最大的北京国际车展早在一个多星期以前就宣布延期。

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此前已有多家车企做好退展准备

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其实在日内瓦车展正式宣布取消之前，多家车企实际上已经表现出了今年取消参加日内瓦车展的意愿， 除了雪铁龙、福特、三菱、日产这类常规的品牌之外，路虎、凯迪拉克甚至兰博基尼，纷纷都做好了取消此次参展的打算，因此如果日内瓦车展就算如期举办，都有可能会让观众有一种“亮点不多”的错觉，毕竟大型车展是一次汽车品牌和新产品集中亮相的舞台，当人们耳熟能详的品牌纷纷缺席，未免会有些索然无味。

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重点车型将换形式布

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但无论如何日内瓦车展的取消都会是今年汽车活动上的一次损失， 毕竟这会让国内外的垂直汽车媒体和消费者少了一次与本年度重点车型近距离接触的机会，例如中期大改款的奔驰E级，全新亮相的宝马4系，以及近期中国消费者都非常关注的长安品牌全新的跨界SUV，UNI-T等等。

然而车展的取消对于品牌方的市场布局应该不会有太大的影响，各品牌或许会在时机成熟的时候自行举办类似品牌日形式的线上发布会，对旗下的重磅车型做一次全球性的曝光与亮相。

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传统车展地位受威胁

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换个角度思考， 传统车展的地位或许会就此次疫情的影响而受到波及。 在线经济在近几年的增长速度已经不用多做质疑，而在疫情蔓延，全民限制出行的期间内，虽然实体经济受到了非常大的影响，但线上授课、短视频等内容形式却成为了受益群体，中国车企线上发布新车，同样也获得了一定的传播效果。

而根据海外的一家数据分析公司Global Data的数据显示，其实近些年的车展参展人数和企业都有所下滑，以法兰克福车展为例，2019年的参展人数相较于2017年下滑了30%； 这其中当然不乏市场环境的影响，但同样也包含由于互联网的普及，新车的资讯和其他各项信息并不需要一次大型的车展做实地的曝光。 换句话而言，往往在车展举办之前很多消息便已经流出，而车展的参展更像是一次“走过场”的任务而已，另外，车市环境的影响也导致车企的利益受损，而展台的投入资金与做一场线上发布会想比，显然后者的性价比更高，这也是车企对于车展的热情衰退的重要原因所在。

而此次疫情的影响，或许会成为进一步促进广大车企的宣传方式转型的推手，尽管这样的转型方式和原因，多少含有一些辛酸与无奈。