凤凰网汽车

继特斯拉Model 3之后，比亚迪汉EV成为第二款应用“高性能碳化硅MOSFET电机控制模块”的车型。这使得它的0~100km/h加速只需3.9秒，不仅跑进了3秒俱乐部，也让汉EV成为中国百公里加速最快的轿车。

在这款王朝系列的新车上，比亚迪倾注了大量心血。这让比亚迪汉EV，既是王朝系列里第一个搭载了碳化硅电控的，同时也是第一个采用了最近广受热议的比亚迪全新的“刀片电池”的产品，集中体现了比亚迪的技术实力。

据悉，比亚迪汉将于今年6月份左右上市。

碳化硅电控是什么？

据业内人士介绍，碳化硅是一种更先进的用作控制器的电力电子芯片，既可以增加电控系统的过流能力，把电机的功率和扭矩发挥到极致，同时还能把体积做的非常小。

而在此之前，大部分电动车采用的都是硅基IGBT，且大多依赖进口，市场主要被德国英飞凌垄断。自2010年开始，比亚迪自主研发IGBT产品，供货自家的新能源汽车F3DM。

不过，随着硅基IGBT发展了30多年，产品性能已经接近物理极限，碳化硅产品可以替代硅基IGBT，提供更好的性能。

举例来说，碳化硅的体积功率密度可以达到每升100千瓦，相同功率下，占用的体积比之前的硅基IGBT减少了70%~80%。

目前在全球范围内，特斯拉model 3是首款实现量产的应用碳化硅的纯电动车型，比亚迪汉则是第二款。

据业内人士预计，碳化硅在2025年会全方位取代硅基IGBT。早在2018年底，比亚迪曾经对外宣布，计划在2019年底推出搭载碳化硅电控的电动车。预计到2023年，比亚迪旗下的所有电动车将全面搭载碳化硅电控，实现对硅基IGBT的全面替代。

刀片电池，助力NEDC续航里程达605km

除了碳化硅电控，比亚迪汉EV搭载的刀片电池也非常厉害，助力汉EV的NEDC续航里程达到605km。

比亚迪把这种刀片电池称为“超级铁锂电池”。它的放电倍率大幅提升，寿命长达 8 年120 万公里，电池体积比能量密度将提升50%，成本还可以节约30%。

有了“刀片电池”和碳化硅电控加持，汉EV在续航里程和动力性能方面实现了新的突破。

据悉，比亚迪汉EV有单电机以及双电机两个版本。单电机版本的电机峰值功率为222马力，最大扭矩330牛·米，NEDC续航里程为605km；双电机版本为全轮驱动，前部电机的技术参数与单电机版相同，后部电机的最大功率为272马力，最大扭矩为350牛·米，而综合最大功率为494马力，NEDC续航里程为550km。

综合来看，汉EV的NEDC续航里程比起Model 3的518公里（322英里）的EPA额定续航里程来说，也不遑多让。目前，特斯拉也在积极寻求更优的电池方案。