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中国有句俗语讲“大树底下好乘凉”，借此来比喻有所依托，事情就好办，炎热的夏天，大家会寻觅大树来解暑纳凉，那么竞争激烈的商场之上，对于市场份额低的企业来说想扛过风浪更需要抱紧大树。

2020年刚刚起步，国际汽车界则悄悄的开始搞事情，丰田再次扩大自己的朋友圈，对斯巴鲁的股份将由原先的16.8%增持到20%，与此同时，斯巴鲁也将用相同的资金，收购丰田不足1%的股份，这意味着斯巴鲁汽车将成为丰田的子公司。

在外界看来本就“暧昧不清”的丰田和斯巴鲁以牵手的方式拉开2020年的序幕，不可避免的会被认为是斯巴鲁在“抱大腿”，对于这个问题你怎么看呢？

辩证而论，结果1+1>2最佳

面对任何问题，我们都不能一概而论，需要从辩证的角度去分析二者强强联合的事情。斯巴鲁汽车是富士重工业株式会社（ FHI ）旗下专业从事汽车制造的一家分公司，可以称得上是最伟大的小众品牌，尤其是它信奉纯粹跑车乐趣的BRZ更是30万之内驾驶兴趣最浓的车型。

作为一家车企，斯巴鲁汽车的优势在于有利润且技术强，斯巴鲁的第一大市场是美国，据数据显示，斯巴鲁汽车2019财年美国市场销量是日本国内的4.88倍，而斯巴鲁同样发布2020财年预计营业利润增长21%至2200亿日元，净利润增长15%至1630亿日元，这证明斯巴鲁虽小众但有钱可赚。

技术方面，斯巴鲁的水平对置发动机以及全时四驱技术久负盛名，甚至在智能驾驶领域，斯巴鲁的EyeSight驾驶辅助系统也一枝独秀，所以技术融合也是二者合作的重中之重。

丰田在车圈地位雄厚，2019年丰田集团全球销量1074.21万辆，增长1.4%，在中国市场的销量，口碑均令人佩服。但丰想要更强，如果加上斯巴鲁汽车2019年的104.2万辆全球销量，丰田集团将会以1178.41万辆的成绩超越大众成为国际汽车界的强者。

丰田方面对外表示，不会派遣高层管理人员入驻，保持斯巴鲁的独立性，因此丰田控股斯巴鲁是一场利益驱动之下，1+1>2的共赢之举。

趁胜追击，斯巴鲁实现国产？

斯巴鲁的劣势是电动化技术弱和中国市场份额低，在斯巴鲁汽车2019年的全球销量成绩里，中国市场仅贡献2.5万辆，而它“固执”的坚持进口也使得品牌在国内存在感很低，毕竟我们都喜欢买大家都买的车才安心。

另外，新能源汽车是大势所趋，而斯巴鲁是清一色的燃油车，不符合大趋势的发展，而单独研发所面临的资金压力过大，所以抱住丰田，相当于走捷径。

丰田在中国市场无论是生产制造还是销售渠道优势非常明显，斯巴鲁恰恰可以多向丰田学习。对于未来，双方将充分利用斯巴鲁的四驱系统、丰田的电动化技术等，同时在汽车互联网以及自动驾驶领域双方也将在展开合作。

双方的合作均都是趁胜追击，将自身做大做强，博一个更加美好的未来。

联盟重组，乃车企未来趋势？

无独有偶，2020年开局重磅车型被搁浅，但企业之间的合作重组却多了起来，抱团取暖成为了常态。2月10日，吉利汽车发布内幕消息称，公司管理层正在与沃尔沃汽车AB公司（沃尔沃汽车）的管理层进行初步讨论，以探讨通过两家公司的业务合并进行重组的可能性。中国民营车企再次成为了世界瞩目的焦点，而与沃尔沃联手10年的吉利汽车暗自许下打造出与丰田，大众，通用一样强大的世界汽车集团的的目标，着实令国人骄傲。

市场是风云变幻的，沃尔沃在与吉利联手之后，在国内市场的销售越来越好，而吉利汽车也因技术的变强而得到更多人的信赖，很明显二者实现了双赢。

对于丰田和斯巴鲁来说，有86和BRZ的合作作为铺垫，再加上是本土作战，或许只要配合默契，动作更快，将会创造出意想不到的惊喜。

写在最后：

合作一定是建立在有共同目标的基础之上，无论是吉利与沃尔沃，丰田与斯巴鲁，还是大众-福特、FCA-PSA、宝马-戴姆勒等车企，多个朋友帮衬必将多条出路。到底谁能够成为世界第一，需要的是双方的智慧和经营，愿本土作战的丰田大佬和技术宅男斯巴鲁可以擦出别样的火花！