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一场始料未及的新型冠状病毒肺炎疫情爆发，让原本处在寒冬中的中国车市雪上加霜；远超预期的防控难度与时间跨度，更是打乱几乎所有汽车厂商和经销商的经营节奏。

数据显示，截止2月底，全国经销商复工率仅仅30.19%。目前，汽车厂家生产恢复进展缓慢，尤其是湖北境内企业损失惨重；同样，由于终端汽车消费的短期明显下降，全国经销商资金链断裂隐患也逐日加大。

尽管不少厂家在2月份取消了对经销商的考核，那么即将到来的3月份呢？是否也会取消？疫情尚未完全得到有效控制，经销商的考核是否也应该继续调整？

经销商压力剧增，呼吁取消3月考核

今年2月前三周的乘用车市场或许可以用"冰封状态"来形容了，根据乘联会的数据显示，2月份首周日均零售811辆，同比增速下降96%。第二周稍有好转，日均零售达到4098辆，同比增速下降89%。而第三周乘用车日均零售销量为5411辆，同比下跌83%。

按照往年惯例，一般2月处在春节虽说是淡季，但基本上每个周都能达到日均零售破两万辆的成绩，在18年乃至19年的全月度成绩也是在3万辆以上。

然而，受到疫情影响，如今各地经销商复工率低，4S店无人问津，只有特别急迫的购车需求或者在年前遗留的订单才会在疫情期间购车。

事实上，疫情期间不能开门迎客，对经销商销售而言无疑是很大的打击，客户不能到实体店看车，不能试乘试驾，不能坐下来谈合作，传统购车方式也就被束之高阁。

即便是一再推迟的复工也难以达到往日的营业效果，汽车头条在采访了北京某家4S店的一线销售，“尽管2月17号已经复工，但考虑到传染的风险，店里实行分流上班，无论是销售的展厅还是售后维修车间几乎都看不到人，而且部分员工因为需要居家隔离，没有办法正常到店工作，导致服务团队整体的战斗力直线下降。”

此外，除了销售新车遇阻，同时经销商们还面临包括员工开支、店面租金、银行贷款等在内的巨大资金压力以及厂家的考核任务压力。面对这些前所未有的压力，经销商们内心已在呼吁取消3月份考核。

“3月销量逐渐回暖，不该取消考核”

惨淡的2月即将过去，面对即将来临的3月，疫情影响仍在，经销商考核是否会一切照旧？

对此，业内专家、汽车厂商与经销商的意见并不完全统一。部分车企早就做了长期的疫情期间的经销商关爱计划，像东风日产、北京现代等本身在2月份就暂停了第一季度的经销商考核制度。而另一部分车企，则仅针对2月市场变化取消考核，3月政策尚未明确。当然，也有部分车企并未取消考核，只是推出包括减免甚至取消销量考核、免息贴息、加快返利兑付、为一线人员发放补贴、给予经销商库存补贴、延长还款期限等等多种帮扶政策。

3月经销商考核究竟该如何？乘联会秘书长崔东树表示，“疫情控制比预期要慢一些，但3月份环比销量会逐渐回暖，三月份经销商考核会适当调整但不会取消考核。”同时，汽车流通协会副秘书长罗磊也认为，三月份经销商考核也应该适当调整。

在行业专家们看来，经销商们不能仅依靠厂家给出的补贴政策度日，汽车头条App也了解到，目前不少车企联合经销商已经发起“自救”，尝试线上智能展厅，线上直播卖车等，而且一些经销商已经初显成效，例如比亚迪汽车销售有限公司总经理赵长江在走访惠州的某家比亚迪4S店时，积极参与到销售人员的直播间里，并分享了直播的成绩：“两小时成交了15台，全国各地都行动起来，新经济线上新常态，只要我们持续提供好的安全产品和服务就能在任何时候都会得到客户的选择，不是摘了口罩才能开工。”

事实上，从2月17日以来，大部分汽车厂家都已经开始全面复工，经销商也纷纷开始向厂家打钱、提车，尤其是销售较好的德系、日系等合资品牌以及一线国产品牌，经销商的积极性和信心都已经开始逐渐恢复。

如此看来，经销商们3月份的考核任务到底该不该被取消？或许还要根据每个汽车厂家的自身情况来决定。

疫情的影响，对于汽车行业而言是一场持久战，尽管2月份大部分的厂家很早就已经开始复工复产，但由于汽车产业链绵长，全面恢复生产较为艰难，同时生产物流的跟进速度偏慢，复产节奏或许不会太快。同时，尽管营销体系早已开工，但一些线下的营销活动却难以展开，不少新产品的宣传也都滞后。

不过，疫情危难之下，车企和经销商唇亡齿寒的鱼水关系更加明显，或许汽车产业链的上下游只有相互扶持，才能共克时艰，迎来全员摘下口罩的时刻。