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中国汽车市场经历了2019年的艰难前行，带着诸多问题来到了2020年，但是进入2020年，整个中国车市便遇上了当头棒喝，1月份中国狭义乘用车市场销量下滑18%；二月前3周，中国乘用车市场销量大幅下滑89%。当然我们也都知道，2月份出现了突发因素，由于这个事件的影响，大量整车制造工厂延迟开工，经销商/4S店开不了门，消费者无法出门消费等等，所以2月份的销量出现了断崖式下跌。但是尽管受到了突发因素的影响，不过并不意味着这个突发因素的结束，中国汽车市场就能够回暖，据乘联会的预估，受到突发因素、经济走势、消费意愿等方面的影响，3月份中国乘用车销可能会有36%左右的下滑幅度。

事实上，随着最近一段时间，很多地方管控放开，在服务业，尤其是餐饮业已经出现了所谓的“报复性”消费，也就是很长一段时间，很多消费者只能被困在家里，所以对火锅、烧烤以及各个地方民众习以为常的饮食比较心心念，所以当管控放开的时候，很多消费者会急不可耐的涌入这些饭店、摊点，进行报复性大吃大喝。也正是因为在餐饮行业已经出现了这种苗头，所以一些评论认为在汽车行业也会出现所谓的“报复性”消费，也就是等到经销商/4S店开门的时候，很多消费者会涌入店中，抢购汽车产品，在未来几个月，中国车市可能会出现小高潮。

但是在我们看来，汽车行业出现“报复性”消费的可能性基本趋近于没有，原因很简单，不管对于哪一个消费层级的潜在车主来说，买一辆车都不会出去吃一顿火锅或者撸一顿串那么简单，对于任何大宗消费来说，都是需要深思熟虑的，也就是说，不断对于那个消费层级的潜在消费者来说，就算是这一段时间过去，大家困在家里的时候，可能会通过网络等形式来看车，但是对于大多数而言，都不会等到市场完全放开的时候，就会急不可耐地跑到店里抢购一辆车，而对于中国汽车市场来说，想要重新回暖，可能还就需要这样的“报复性”消费，但是这种可能性极低。

而对于大多数消费者来说，尽管这一段时间没法去买车，汽车在很多时候成为一种刚需，但是等到这段时间过去，其实家用车的这种属性就没有那么强烈了，比如前段时间管控的时候，大家想要长途出行，由于公共交通没有完全开放，所以有一辆车就非常必要，这种需求也很旺盛。但是等到这段时间过去，公共交通重回快速便捷，那么前面这段时间的这种需求，就被削弱了。可能有些在本来就有买车需求的朋友会慢慢看车买车，而那些预算明显不够的消费者，依然会选择不买车！

当然能不能出去买车，还得看消费者有没有钱买车，大家都在说，经历这段时间的艰难，很多人意识到了有一辆私家车的重要性。但是对于绝大多数人来说，并不是在家里闷了一两个月，银行卡里面突然就有了可以买车的钱了，没有这个道理，只有那些有预算，在早买与迟买之间徘徊的潜在车主才会出手买车，但是这和报复性消费又有什么关系呢？

当下中国车市真实的情况是，在2014年—2017年三年多的时间里，经历了小排量购置税减半政策的刺激，提前透支了一大部分当下和未来的汽车销量，再加上2019年7月份之前，各大厂商以大降价为手段对国五车型进行大促销，导致又有一部分正常月份的乘用车增量被提前透支购买。所以本质上来讲，经历了多次普及式消费，现在中国车市已经到了低增长或者负增长时候，这是中国车市在当下和未来的一个基本面。

除了中国车市本身的基本面，影响汽车消费的很多其他因素也在持续发生作用。首先到了当下，中国车市的主要消费群体已经变成了25—40岁的中青年消费者，但是对于大多数这个年龄段的消费者来说，都在被持续上涨的房价“压榨”本身并不充裕的积蓄和收入，所以很多人购买了房产之后，再进行汽车这样的大宗消费就比较困难了。

与此同时，从2018年至今，很多生活必需品的价格一直在持续增高，尤其是肉类、蔬菜、水果等价格，举例说明，2月份，很多地方的猪肉每500g的价格已经到了36元的价格高度，而2019年，很长一段时间，樱桃的价格也到了很多人购买不起的高度。所以在这样的情况下，很多中低收入者的收入购买力就会明显下滑，那么对于汽车这种大宗消费自然不敢随便出手。

当然，也有很多朋友对于买车之后的预期并不美好，导致他们不敢贸然出手，比如高油价、停车困难、通行费用、保险费用、罚款等等，这让一部分本身对于汽车需求不是特别强烈的消费者放弃买车。

所以，在各种因素的作用下，中国车市在2020年可能将遭遇到一个相对比较困难的境况，而开年的这次突发因素只是在本就不好的基础上雪上加霜而已。而很多厂商和经销商寄予很大希望的报复性消费，在我们看来，希望是非常渺茫的，在国内的车企还是要做好过苦日子的准备。