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2月26日，北京市小客车指标办发布2020年第一期个人和单位示范应用新能源小客车指标配置通告，本期有54200人获得个人新能源汽车指标。

北京作为中国最大的私人电动汽车市场，纯电动乘用车上险率一直遥遥领先。2019年，国内共有62.9万辆纯电动乘用车上险，北京占比10.7%，上险的车辆达6.76万辆。

对于车企，拿下北京市场，就相当于拿下十分可观的新能源车市场份额。而且北京不是按月发放,而是一次性发放，所以每年北京发布新能源指标之时，便是车企展开新一轮抢“人”大战的时候。

作为在混动车领域饶有建树的东风本田， 对打造适合国人使用的电动车，也有自己的一番见解，对于旗下推出的、刚上市不久的首款纯电车--X-NV，是否能在这场大战中凭借自己的实力，赢得用户的青睐呢？

一问续航里程

续航里程是衡量一款纯电动车好不好用的根本所在，车主即便不跑长途，也可免去频繁充电的麻烦。X-NV采用三元锂电池组，电池容量为53.6kwh，综合续航达到401km，在同级的合资纯电动车中属上乘水平，X-NV百公里耗电量仅为14.09（Kw·h/100km），日常通勤使用，用户完全可实现一周一充。且目前北京市累计电动汽车充电桩已超19万个，已基本形成服务半径小于5公里的充电网络，用户也不用担心充电难的问题。

纯电动车的消费人群以更能接受新事物的年轻人为主，除了工作，他们对休闲娱乐十分重视，超400km的续航里程，也能满足周末短途出游的愿望。

此外，X-NV可实现交流慢充和直流快充，在直流快充下，电量从30%-80%只需要30分钟，提高了车主使用的方便性和快捷性，而交流慢充充电时间大概为9个小时，晚上下班到家充电，早上醒来已经可以使用。

二问性能操控

对一款纯电动车谈操控，似乎有点强求。众所周知，为了增加续航里程，车企不得不增加电动版块，以此增加了车重，使其操控体验感不及燃油车。所谓没有绝对完美的电动车，只看车企如何在这两者间做好一个平衡。

在纯电动车领域，X-NV 的操控性能还是比较出挑的，拥有不输传统燃油车的操控体验。

其搭载先进永磁同步电机，最大功率120kW、最大扭矩280N•m，东风本田官方发布0-50KM加速4秒；而在北京理工大学电动车辆国家工程实验室的权威实测中，X-NV的0-50KM加速时间甚至达到了3.38s，0-80km/h加速时间低于7.5S。同样在此次测试中，X-NV的百公里制动距离为41.07m，符合市场主流水平。在转向18米的连续绕桩车速为54.56km/h，要知道，这个成绩与全新宝马3系的 62km/h相差不多。

在驾驶模式上，X-NV 很贴心考虑到不同场景的使用需求，日常行驶可选择经济节能的 B模式，想要更强的加速感，可以选择Sport模式，在过往媒体的实际驾驶中，X-N的转向灵活性与支撑性在同级别中都是非常出彩的。

可别小瞧这么一款小车，X-NV 并没有因为加强操控性能而牺牲驾乘的舒适性。其秉承本田独创的MM理念，在安装电池包后，X-NV依然实现了与原型车同等的乘坐空间，同时后排座椅支持4/6比例放倒，让储物空间最大化。

三问安全用车

电池的使用寿命短一直是纯电动车的硬伤，普通燃油车可以跑十年以上，然而新能源车的电池，随着充电次数的增多会逐渐的减退。X-NV在电机、动力、电控方面，提供8年或15万公里的保修，此外，购车还赠送壁挂式充电桩，且免费提供30米以内的安装服务，以及提供10年流量免费服务，让车主享受更有保障的用车生活。

在相关的车主抽样调查中，消费者除了关心产品的性能，也十分重视车辆的安全性。疫情之后， 车主对车厢的安全环境会更加的看重。

在安全性的打造上，X-NV也有出色的一面。首先，新车搭载的车内空气过滤器，以及车厢内绿色环保材质的使用，都能更好地净化车厢空气。

其次， 在主被动安全方面，X-NV采用ACE高级兼容型车身结构，大量高强度钢匹配安全气囊、气帘，将用户包裹在打造好的“安全屋”之中，同时，为了预防车辆行驶过程中的碰撞，对驾乘人员造成伤害，X-NV标配VSA 车身稳定控制、HSA坡道辅助和TPMS胎压监测等先端科技。

毫无疑问，在消费者最关注的续航、操控和安全用车方面，X-NV 都很好地满足了用户的需求。

知行有话说

合资品牌的入局，改变了过去国产车霸占新能源车市场的局面。有人对此解释为，不错的品牌口碑和产品性能，让消费者在选择上开始有了倾斜。 无疑，X-NV都具备这两大要素，东风本田的大厂口碑首先为X-NV增加了流量，而过硬的产品性能则进一步助力X-NV更好地开拓市场。电动车发展已是大势所趋，随着各地政策的松绑，占据天时地利人和的X-NV未来可期。