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90年代是JDM封神的年代，诞生了日产GT-R、本田NSX、马自达RX-7、丰田Supra、三菱EVO等这些非常经典的性能车，而且即使是现在，它们仍许多玩车爱好者穷其一生想要得到的“宝贝”。随着20世纪90年代初日本泡沫经济的破裂，忙于生计的日本已经无力再去花重金去维持JDM的辉煌。直到21世纪初，随着讴歌NSX、丰田Supra的复出，JDM现状逐渐有所转变。

相比高端的超跑车型，丰田在较亲民的汽车市场也一直拥有着绝对的地位，比如因《头文字D》而奠定神级地位的丰田AE86，以及后来的丰田86，都是可玩性非常高的街车。对于重整运动精神的丰田来说这还不够，它们还希望把在WRC赛事中大放光彩的YARiS赛车上的技术应用在普通YARiS车型上，所以GR YARiS来了。当然，不仅仅YARiS有GR，Supra也有GR。和我们熟知的梅赛德斯-AMG一样，丰田GR可以说是东瀛版的AMG。

丰田GR YARiS作为一款高性能四驱车型，搭载了一台代号G16E-GTS的1.6L直列三缸涡轮增压发动机，最大动力达到了261马力，匹配6速手动变速箱，官方百公里加速时间为5.5秒。这样的动力参数以及性能表现，绝对不弱。

再来看一下它的外观，相比普通版车型，GR YARiS的外观更贴近比赛用车，比如车身宽体套件。为了迎合宽体造型，整个前脸进行了重新设计，大尺寸前格栅看起来也相当的竞技，车头黑红配色的“GR”字样，非常显眼。左右两侧雾灯区域的黑色饰板为了迎合宽体造型，也进行了加宽处理。

车身侧面双开门的设计在这台车上非常和谐，黑色18寸十辐式轮毂搭配前4/后2活塞的红色刹车卡钳，视觉上进一步增加了运动感。轮胎采用的是邓禄普SP Sport MAXX 050轮胎，这是一款主打轮胎抓地力及舒适性的轮胎，轮胎规格为225/40 R18.翼子板左右两侧也加入了“GR”字样，用来彰显其身份。

由于宽体套件的加入，上窄下宽的尾部造型，让GR YARiS看起来非常稳重，贯穿样式的尾灯布局，充满时尚元素。下方双边共两出的排气设计，也能带来非常不错的运动感。

内饰方面，GR YARiS延用了普通版车型的设计，并在细节方面进行了调整，比如真皮运动方向盘、皮质+Alcantara拼接运动座椅、高反差色内饰缝线、手动换挡杆、金属踏板等等。

既然是一款拥有赛车传承的民用车，车身的轻量化自然少不了。据了解，丰田GR YARiS车顶采用碳纤维材质，车头盖、车门以及后备厢盖均采用重量更轻、强度更高的铝合金材质，全车整备质量只有1280kg。

好的操控离不开好的底盘调校，丰田GR YARiS悬挂采用的是前麦弗逊式独立悬挂+后双叉臂式独立悬挂，而且有WRC赛用技术支持，底盘悬挂调校不成问题。如果还想让丰田GR YARiS朝专业赛车更进一步，还可以选装Circuit Pack赛道包，它不仅可以为车辆升级18英寸锻造轮圈，以及米其林Pilot Sport 4S轮胎，最关键的是可以获得前后桥托森式LSD限滑差速器，它将一台四驱车的操控性能提高到了新的高度。

关于四驱系统，丰田GR YARiS搭载了一套GR-FOUR全时四驱系统，可以实现前后桥动力分配在100:0-0:100间自由切换。在正常模式下，车辆的前后桥动力分配为60:40，运动模式为30:70，赛道模式则为50:50，而且系统也会根据驾驶员的操作对驱动力进行平衡。

编辑说

丰田GR YARiS的诞生绝不是偶然，而是丰田重整运动精神的必然结果，丰田的运动性能也将交由丰田性能车部门Gazoo Racing来发扬光大。也许有一天，人们在提及性能品牌的时候，不仅可以想到奔驰AMG、宝马M、奥迪RS，还能想到丰田GR。