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“玉石俱焚”的共退场面并不多见，继北京车展因疫情延期举行后，日内瓦车展也被迫取消。

日前，从日内瓦车展组委会处得知，由于新冠肺炎疫情的影响，原定于3月3日-3月15日举办的日内瓦车展取消。此前，瑞士政府已经发表文件称，今年3月15日前，不允许举行超过1000人的活动。

日内瓦车展是世界五大车展之一，它与法兰克福车展、巴黎车展、北美车展和东京车展并驾齐驱，虽然近几年参观人数下滑，但现场人数依然可观，就以2019年日内瓦车展为例，车展期间，到现场参观的仍有50万人之多。由于疫情蔓延欧洲，日内瓦车展的“人气”这一次不得不降至冰点。

距离疫情爆发已经接近两个月，国内疫情在逐渐好转，但放眼全球，意大利、日本、韩国等其他国家的疫情却越来越严重，汽车行业也是忧心忡忡。组委会表示该次取消是不可抗力因素，无法控制。宣布取消时，各大车企的展台布置已经接近尾声，主办方表示将尽快组织拆除。

据数据分析公司Global Data的一份报告显示，凯迪拉克、雪铁龙、福特、捷豹、兰博基尼、路虎、三菱、日产、欧宝、标致、斯巴鲁、塔塔、沃尔沃等十余家品牌并未参展，正好避免了损失。这些品牌放弃参展不光是出于安全的考虑，在他们看来，由于互联网的兴起，不少新车车型信息在车展前就已提前曝光，传统车展的影响力正在日益衰退；此外，国际车展昂贵的展台费用也让正在转型的传统车企们预算吃紧。

按照以往，大众、戴姆勒、宝马、丰田、本田等车企高管通常都会参加日内瓦车展。不过，随着疫情在欧洲蔓延，上周早些时候，车企已经开始从车展中撤出部分员工。车展正式取消后，宝马和梅塞德斯-奔驰表示，将通过直播方式展示宝马i4概念车和奔驰中期改款E级车；DS品牌计划寻找巴黎附近的一家展厅来展示其概念车；奥迪表示将寻求利用数字渠道推出奥迪A3 sportback和奥迪e-tron S。

日内瓦国际车展基金会主席Maurice Turrettini表示，“我们对此表示遗憾，但保证所有参与者的健康是我们和参展商的首要任务。”由于是政府因疫情强制取消活动，而非主办方取消，参展商无法获得退款。好在民众方面，已经购买门票的观众可退票。

中国车企爱驰和长安原本也计划参展，但现在，一切投入的资金、时间和精力都打水漂了。

车展作为刺激销售的方式之一正在不断丧失吸引力，主要是由于大型国际车展的游客正在逐步下降。不少汽车制造商也以此为由退出车展，据了解，在去年的日内瓦车展上，仅吸引了50万名观众，同比下滑约20%。

据GlobalData汽车编辑大卫·莱格特(David Leggett )称，“事实是，大型车展作为汽车公司的重大营销机会，无论如何都会失宠。参观观众数量的下降表明，汽车爱好者和潜在购车者不太愿意参加车展。日内瓦、巴黎、法兰克福、底特律和东京等大型车展作为营销工具的重要性正在下降。”

近几年，由于车主们似女友式的“喜好阴晴不定”，让直男车企们的营销方式花样百出，类似品牌之夜的绚丽方式似乎比传统车展更有效果。随着国内汽车市场的成熟度逐渐成形，缺乏产品实力的品牌营销已然无法对销量起到任何帮助作用。于是在生产制造、营销传播以及销量利润等多重压力之下，企业裁员、开源节流成了2019年国际车企的主旋律。

《汽车年轮》认为，正所谓“福兮祸所伏”，因此次疫情带来的阴霾，国内汽车行业不得不集体放慢脚步，但风雨之后总能见彩虹，对于落后的车企来说，这是一次难能可贵的追赶时机。与此同时，对于竞争激烈的上层车企而言，当对手一同放慢脚步，也正是自身审时度势的最佳时机。每一道彩虹都经受了风雨的洗礼，汽车行业的道路又何尝不是呢？