凤凰网汽车

日产途达这款车实际上一直没有什么存在感，销量不突出甚至有些惨淡，但《汽车专业网》编辑在查询第三方汽车投诉平台时发现日产途达投诉量跃居投诉榜第二。

这是难以想象的。这款车以往销量不高，投诉不多，甚至都不会出现在投诉榜当中。但这一次，一向默默无闻的日产途达以50余宗投诉占据2月投诉榜第二的位置，直追帕萨特。值得注意的是，其投诉问题集中于电瓶故障。如果您的车遇到质量问题或售后陷阱，欢迎来《汽车专业网》投诉。

2020款集中爆发电瓶故障投诉

《汽车专业网》编辑经过查询，发现第三方投诉平台中日产途在2月份的投诉高达57条，其中绝大部分是电瓶亏电、无法正常启动车辆的投诉，且多集中于2020款车型。

一位2020款2.5L自动四驱豪华版车主在投诉中称，“郑州日产途达停放两天电瓶亏电，发动机无法启动，车放两天没开，打不着火了，发生3次，要求厂家解决好车辆的问题。”

无独有偶，一位2020款2.5L自动四驱旗舰版车主也在投诉中反映了这个问题，“郑州日产途达蓄电池亏电，发动机无法启动，从1月31日开始亏电两次（之前每天开，放了四天就亏电就开不了门），原厂原车，什么也没有装，4s店检测不出问题。”

而不止2020款，个别2018款车主也反映了相同问题，一位2018款2.5L自动四驱豪华版车主反映道：“熄火停车超过三天电瓶就会亏电，车辆无法启动，必须搭电或者给电瓶充电够才能启动。素车无任何加装电器。”

通过以上投诉，不难发现，电瓶亏电导致无法正常启动已经成了日产途达的投诉焦点，且从投诉内容看，问题车辆也并未加装电器或进行改装，出现这样的问题极有可能是车辆本身缺陷。此外，途达诞生于皮卡产品纳瓦拉的平台，虽然对硬派越野的形象很有帮助，但相较于其他轿车生产平台来说却不够细腻，做工方面要差一点，从途达的硬塑料感突出的内饰就可以看出。在这样的情况下是有可能出现电瓶这类零部件装配不当或本身强度不够的问题。而我们也期待，日产途达能够针对此问题进行召回等有效处理。

销量惨淡又现通病，吊打普拉多得先放放

关于途达，其实最常听说的是上市之初渲染的吊打普拉多说法。但从销量上看2019年全年，普拉多销量35401台，而途达销量则为10900台，如果这样还说是吊打实在是有点牵强。

但其实这款车的硬实力确实还可以。首先日产途达的车身长度是4882mm，车身高度和宽度分别是1850 mm,1835mm，轴距在2850mm左右。2.5升的发动机，193匹马力，245N/M的动力参数相对于它庞大的身躯是够用的；虽然说动力上不是那么突出，但有大梁，还配有分时四驱系统，以及非承载式车身和后桥差速锁，也不愧对它作为硬派越野的定位。内饰方面设计简洁的有些过分，但内饰也一向不是硬派SUV的竞争点。总而言之，1万出头的年销量可能真委屈它了。

不过委屈是委屈，但目前已经爆发出的电瓶故障是实实在在的，如果处理不当，将给这款车的口碑造成不好的影响。那么对于这款车的发展无疑是雪上加霜，本身月平均销量就不足1000，最低月销量只有400，如果再被车辆故障影响，月销量低至2位数也不是没有可能。

以目前的情况看，途达吊打普拉多的梦终是梦想适，不如尽快解决集中出现的电瓶亏电问题更为靠谱。

如果您的车遇到质量问题或售后陷阱，欢迎来《汽车专业网》投诉。