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近期乘联会发布了一组国内车企产能利用率的数据，2019年该数据仅为53.74%，近一半产能被闲置，侧面证明目前车市的供求关系失衡，也再次证明如今大环境不佳。

但结合一月SUV这样的热门车型市场数据，会发现有些产品并未受到影响，即使在这个非常时期。找对了路子，产品就能生存下来，即便无法“胜天半子”，至少能活在当下。

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7座SUV非强需求

在7座SUV市场，汉兰达始终很“禁冻”，1月销量1万台，典型的不依靠风口活着的产品。但有款车更奇葩，别克昂科旗，虽然3000多的销量不算亮眼，但审视一下昂科旗的定价、逊色于途昂的身材、以及没有优惠的价格，就知道这是虎口拔牙的数字，至于拔了谁的牙，途昂出来走两步？

当然，昂科旗能稳住脚跟，依赖于别克的家族内部资源强大，首先ENCLAVE的英文名跟昂科雷一致，套了近乎，实际没啥关系。不过与XT6同平台的血缘关系倒是实实在在的，但更关键的部分是别克对市场把脉很准。

汉兰达火了之后，市场普遍认为7座SUV是新的热门车型，但事实证明7座并非真正需求，一台更大，更豪华的SUV，才是真正区别那些20万级紧凑级SUV的分割线，这就是为什么更实惠、但更像是“素人”的本田冠道始终没法真正火起来，而看上去冒险采用超出汉兰达5万、不够接地气的昂科旗，却能在30万以上的市场硬磕出3千多台的销量来。

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把脉是关键

老实说昂科旗并非没有瑕疵，比如内饰质感可以更好，油门踏板的细腻程度和变速箱调校也有待进一步优化，但别克敏锐捕捉到了“豪华”这个市场需求，所以昂科旗至少站住了脚跟，而有些看上去很有诚意的车型却没能赢得市场青睐。

2.0T发动机，全系四驱，铝合金悬挂，福特锐际的账目实力看上去很诱人，但市场是个辩证法，优不优秀要放在具体的市场环境里，对20万级紧凑级SUV而言，这个市场的产品的必备要素是空间，内饰，品牌，其次才是动力，操控。所以即使是2.0L的低配RAV4荣放，估计卖的也不会差。

对销量1000多台的锐际而言，市场的确有些残酷，一心打运动牌的锐际有点太纯粹，太实在了，也许市场对“运动”有些误会，但锐际可能也误会了市场。酷似大号两厢车的造型，不够精致的内饰，实在有些和大方向拧巴着，倘若锐际真想走小众路线，何必不直接做个轿跑SUV？

总结

市场告别风口之后，很多产品纷纷现出原形，于是我们看到在近期销量排行榜中有不少数据为个位数的产品，这就是去掉情结之后，真正有用车需求的数字，虽然市场正在向垄断方向发展，不能否认这里面有品牌效应存在，但对于把脉准确的品牌车型，也许不是卖的最好的，但总能占有一席之地。