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2020年开局不利，新型冠状病毒肺炎疫情的爆发，让本就处于寒冬期的中国车市又蒙上一层阴霾，2月份前三周的销量跌幅创历史记录，同比下滑89%。而为了缓解经销商压力，很多厂家都暂停了2月份的销量考核制度。

但如今已到3月份，疫情并没有完全得到有效控制，仍有很多经销商未正式复工，消费者的购车意愿也不高，那么在这种环境下，经销商3月份的考核是否也应该取消呢？

2月的阴霾或会延续到3月

众所周知，2月份受疫情影响，整个汽车产业在上半个月普遍处于停业状态，同时消费者的消费意愿也急剧下降，暂缓进店。即使经销商加大线上营销力度，包括VR展厅、直播卖车、微信建群等，以零接触方式开展销售和售后服务业务，但由于需求惨淡，2月份的销量依然呈断崖式下降，前三周（截止2月23日）日均销量是3212辆。

这也导致经销商的库存预警指数大幅升高。2月，我国汽车经销商库存预警指数为81.2%，环比上升29.5个百分点，同比上升27.7个百分点。

进入3月份，经销商的综合复工率也不理想，截止到3月2日，全国经销商的综合复工率为36.6%。而那些已经复工的经销商，也难以达到往日的营业状态，因为出于防护目的，很多消费者都不愿意出行，不仅前往4S店购买新车的人数减少，并且到店维修保养的车主也大幅度降低。据中国汽车流通协会统计，在复工的经销商中，销售效率仅为24.9%，售后效率为31.1%。

对于3月份的市场销量预测，乘联会表示不乐观，认为3月整体乘用车市场的批发量预计是122.5万辆，同比2019年3月将下滑36.4%，换言之就是今年第一季度的车市销量都会持续低迷。

上述销量下滑的预测，乘联会主要是基于疫情带来的影响没有完全消退来考虑。如上文所述，疫情打乱了很多经销商和车企的经营节奏，目前很多经销商仍没有完全复工，市场处于缓慢恢复期，这会导致销量减量。同时，由于很多汽车零部件企业和部分车企仍处于停工状态，这也会进一步限制车辆的批发量。

不仅如此，早在2019年，我国经济增长已经出现乏力状态，当下加上疫情的打击，大部分消费者处于待工状态，短期收入会有所下跌，从而导致消费者的消费信心不足，购车意愿也会下降。

综上所述，3月份的车市销量应该会继续下跌，车企和经销商仍会面临很大的压力。因此，很多经销商也希望厂家能取消3月份的考核。

3月份的销量考核该取消吗？

也许是考虑到疫情会带来严重的影响，部分车企早就针对经销商做了长期的关爱计划，例如东风日产和北京现代等车企推出了取消第一季度销量目标的政策来为经销商减压。但是大部分车企的考核制度仍在进行，仅针对2月份的市场变化取消考核，3月份的政策尚未明确，甚至有部分车企在2月份也没有取消考核，仅是推出减免考核量、免息贴息为一线人员发放补贴、给予经销商库存补贴、延长还款期限等等多种帮扶政策。

至于3月份的销量目标是否应该取消，买车君认为要视情况来定。

虽然当下新冠肺炎疫情病毒仍在蔓延，但相比2月份已有好转的现象，若不久后再有进一步改善，车企和经销商都能全面复工，那么汽车业也将会恢复到正常的营业状态。在该环境下，买车君认为无须取消考核。

要知道，疫情爆发后，消费者更加注重安全防护，加上部分地区公共交通暂时停止运营等，这些因素都会加大消费者对私家车的刚需，推动无车用户购买车辆。

此外，鉴于目前的市场形势比较严峻，各地也推出了相应的救市政策，并在3月正式实施，比如佛山和广州的购车补贴等。同时，相关部门也在研究出台进一步稳定汽车消费的政策措施，并鼓励各地因地制宜推出促进新能源汽车消费、增加传统汽车限购指标和开展汽车以旧换新等举措，刺激汽车消费。如果这些新举措能在3月份实行，那么3月份的汽车需求量应该会迎来一波小高峰。

值得一提的是，纵使2月份前三周的车市销量跌至谷底，但也出现轻微回暖的迹象，每一周的日均销量稳定上升，所以买车君预测3月份的市场销量会比2月好。

但有消息称，疫情要到4月份才能被基本控制，也就是说3月份的疫情情况仍然比较严峻，车企和经销商也难以全面复工，在该情况下， 建议厂商暂停销量考核制度。

汽车产业涉及诸多行业，产业链整体较长，所以在短期内全面恢复生产确实较为艰难。然而即便如此，从经销商的库存量来看，目前依然能在很大程度上满足消费者对汽车的需求，如果疫情防控工作在3月份有突破性进展，经销商能进入正常的营业状态，那么车市的销量应该能有所回升，所以现在暂停3月份的销量考核制度也许还为时尚早。若疫情到4月底才能被基本控制，经销商不能正常营业，那么不妨暂停3月的销量考核制度。而对于暂停销量考核一事，你又有何看法呢？