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在过去的两个月时间，中国汽车市场经受了长时间的负增长“煎熬”，很多厂商和经销商在心理层面，已经接近崩溃，尤其是对银行贷款比较依赖，人员工资、房屋租金、水电费用压力很大的经销商来说，更是压力山大，厂商的新车在经销商的库里多压一天，对于流动资金就是一种可见压力，如果长期这样下去，很多经销商将面临资金链断裂。

日前，中国汽车流通协会发布了2月份中国汽车经销商库存报告，数据显示，2月份经销商库存预警指数已经创下新高，达到惊人的81.2%。这一数据，环比上升29.5%，同比上升27.7%，库存系数严重高于50%的预警指数，也创下了多年以来库存系数的最高纪录，要知道，2019年库存系数最高也就63.6%。

库存系数过大，其实说明白一点，就是厂商压在经销商库里的车太多了，而经销商根本卖不出去，就导致了库存过多。事实上因为大家众所周知的突发事件影响，2月中国汽车市场基本上陷于“停滞”状态，而根据乘联会的预测，接下来的3月，乘用车市场销量下滑幅度将在36%左右。所以3月份经销商库存系数很有可能依然居高不下，因为有汽车流通协会的数据显示，截止3月2日，经销商的综合复工效率仅有36.6%。

之前我们看到一些厂商和经销商的工作人员在朋友圈等地造势，他们认为当前的停工停产过后，汽车购买会迎来一波“报复性”消费，就像是大家在家里被“圈”了一个多月，对于火锅、烧烤等食物就会非常想念，所以在解禁之后，很多人接连几天都是各种火锅、烧烤、涮羊肉，将之前封禁时没吃时的东西给吃回来一样。所以一个多月时间汽车行业处于停滞状态，一定会积累很多的准备买车的消费者，所以解禁之后，买车的人会很多，很多车型也会供不应求，所以买车要趁早。

但是很显然，这样的情况是不可能发生的，对于汽车这类非刚需品来说，绝大多数情况下，消费只是会延迟，而不可能发生扎堆式、报复性的购买。这个道理非常简单，在过去这些年，发生过的各种危机很多，一出现危机或者是谣言，有跑到超市把盐买空的；有跑到药店把板蓝根买断货的，谁见过遇到危情发生的时候，一帮人跑到经销商和厂商那里屯一堆新车放家里的？显然并没有，所以即使突发事件的影响过去，汽车行业的消费可能还是那样，也就是2月份的销量推到了3月，以此类推而已！不可能在这几个月完全过去之后，某一个月的销量是往年同期这几个月的销量之和。

事实上这个道理非常简单，汽车在当下的中国，依然不是和火锅、烧烤那样人人都可以随便消费的物件，买一辆车可能要花掉很多人几年的收入，在这样的情况下，报复性增长就不可能出现。

当然现在也不能完全确定，中国汽车市场在没有报复性增长的情况下，销量会一直低迷下去，毕竟当前很多层面已经开始了促进汽车消费的相关措施，比如中汽协申请国六延缓在全国落地，佛山从3月1日起，购买新车将享受2000—5000元的补贴，相关层面也开始鼓励一些限牌限购城市增加购车指标等等。当然这样的方式可能会在一定程度上增长一些月份的销量，但是也不会产生泄洪式的销量增长，这在当前的中国车市，是很难发生的。

当然在我们看来，中国汽车市场在未来一段时间，持续性的下滑，有很多一部分因素来自于车市之外。和其他方面的因素关联性反倒是很大，比如目前汽车的主要消费人群是80后和90后，但是这部分人大多数都承受着非常高昂的房价，房屋这种大宗消费不仅吸干了这部分人的积蓄，还顺便透支了未来的收入。与此同时，生活必需品价格持续升高，尤其是大肉、蔬菜、水果等价格，一些地区大肉目前的价格已经超过了36元/斤，这样的情况下，其实很多人的收入对购买力的预期都是在削弱的。当然买车之后的油费、税费、保险、车位等支出，也让很多人对于买车这件事望而生畏。

所以在我们看来，2月经销商库存系数超高，只是中国车市在2020年的一个极端化的缩影，我们相信，中国车市不会一直像2月份这样出现各种极端数据，但是中国车市也不会因此在未来一段时间，出现爆发式增长，这似乎已经成为一个定局了。