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如果无法妥当解决位于中国市场频发的诚信风波与社交危机，那么特斯拉终将会在该重要细分版块损失部分销量，更为严重的是将会消耗艰难积攒下的品牌口碑。

近日，身处中国市场的美国新能源车企特斯拉再次站在了舆论的风口浪尖之上，而其原因要从国产版Model 3的一个整车控制器说起。近几日，有特斯拉车主反映，自己购买的国产Model 3标准续航后驱原本车辆“环保信息随车清单”中所写明该车配备代号为1462554的整车控制器，意味着其自动驾驶硬件为3.0版本。

但当车主拆下整车控制器后，发现车辆安装的整车控制器代号为1465773，意味着其自动自动驾驶硬件为2.5版本。因此车主认为，自己购买的车辆遭到了特斯拉官方的减配。

“本应安装自动驾驶硬件3.0，收到车辆却为2.5版本”，此事件一经爆出就迅速在国产Modle 3车主群之间发酵，不少车主反映自己也发现了类似情况。历经两天的纷争之后，有关国产 Model 3宣传标配自动驾驶硬件3.0，但车主到手却是 2.5 版本的事件，终于演变成了一次“诚信”风波与“社交”危机。

一时间各类车主论坛、车主群、电动汽车博主纷纷开始质疑特斯拉是否存在官方减配现象。而在事件发酵近两天后，特斯拉终于做出官方回复。其表示，特斯拉上海超级工厂于2月10日开始复工复产。期间基于供应链状况，一部分标准续航升级版Model 3安装的硬件为HW2.5。

随着产能以及供应链恢复，我们将按计划陆续为控制器硬件为HW2.5的中国制造标准续航升级版Model 3的车主提供免费更换HW3.0的服务，请有更换需求的用户，通过特斯拉服务中心预约，敬请耐心等待。

现阶段，如果没有选装FSD功能，使用HW2.5的Model 3车型与HW3.0的Model 3车型在驾乘体验和使用安全上基本不存在区别。而所有选装FSD的客户，我们已经为其安装了HW3.0 硬件。

依照特斯拉官方说法，此次减配风波的诱因还是由于疫情对于其供应链的影响，导致部分没有选装FSD的国产Model 3为保证按时交车，所以用HW2.5代替HW3.0，作为弥补后续将会为所有安装HW2.5的车辆免费升级HW3.0。

至此，特斯拉减配风波暂且告一段落。但是不禁反问，如果遭遇减配的部分车主没有第一时间发现问题所在，特斯拉是否还会提出为其免费更换硬件？答案我们不得而知。

其实，这已不是特斯拉第一次身处中国市场遭遇诚信风波与社交危机。早在今年年初，特斯拉突然宣布国产版Model 3进行“官降”，终端售价进入30万以内，当时就遭遇了许多进口版本车主较为激烈的线下抗议活动。

除“官降”事件之外，还有部分2月后提车的部分国产版Model 3车主发现，其车辆标示着“动力电池系统额定电压/容量：355.2V/145.7Ah”的字样。而首批交付、1月前生产的车型，大部分标示着“动力电池系统额定电压/容量：355.2V/148.8Ah”，容量较前者更大。这样一来，续航里程也会有差异。

根据工信部公布的国产Model 3的综合工况电能消耗量12.5kW·h/100km来计算，二个版本车型电池容量的不同的将造成近10km的续航差距。而发生此类事件的具体原因或许还是与特斯拉国产动力电池部分供应已由松下切换至LG化学有关。

凭心而论，相较其它品牌，特斯拉车主对于自家车型的宽容度与容错率其实要大的多，即使其车辆出现一些做工细节与装配工艺上的问题，也往往选择忽略不计。同时，相比前者他们更加看重的则是车辆的续航表现、电驱动系统与自动驾驶能力。但是在这几方面，近期国产版Model 3车主在购车时均遇到了“刮彩票”式的遭遇，令人倍感遗憾。

Q4财报电话会议中，马斯克曾喊出2020年交付50万辆的雄心壮志。不可否认，仅以交付量而言，特斯拉无疑是当今世界第一大新能源车企。但是如果无法妥当解决位于中国市场频发的诚信风波与社交危机，那么特斯拉终将会在该重要细分版块损失部分销量，更为严重的是将会消耗艰难积攒下的品牌口碑。