凤凰网汽车

日内瓦车展是世界五大车展之一，素有“国际汽车潮流风向标”之称，每次召开都是豪车遍地、美女如云。 现在车展开不了了，厂商们没办法，只能选择线上发布新车。 仅今天一天，就至少有8场线上发布会，发布的新车一款比一款炫。

奔驰云首发3款车型，

E级、E级旅行版及AMG E53车型

受疫情影响，原本将于今年在日内瓦车展上发布的奔驰新款E级，近日，通过Mercedes me媒体平台上全球云首发。此次奔驰仅发布了3款车型，分别为奔驰E级、E级旅行版（All-Terrain）以及AMG E53车型。据悉，新车将于今年夏天在海外市场上市。

其实早在今年一月底，奔驰就已经发布了新款奔驰E级的轻度伪装，基本看出新款奔驰E仅在中网和大灯上做了处理，其他并无太多改变。根据新车发布来看，新车采用了奔驰最新的设计语言，更换了三角式大灯设计，相比现款车型略显得更加年轻。除此之外，新车还换装了点阵式繁星中网。

不过，奔驰中期改款的奔驰仅发布了三款车型，最能凸显奔驰立标的车型未见公布。但双镀铬格栅配加立标LOGO的新款奔驰E级还是会推出的，未来奔驰新E还将加上双镀铬格栅配加大尺寸LOGO总计三种不用设计风格。

新款奔驰E级的侧面相比现款车型的变化不大，车侧面的轮廓和现款车型很接近。而尾部的轮廓变化也不是很明显，但改变最为明显的就是由竖向改为横向设计，与此前奔驰S级的渲染图相似，猜测奔驰S级也将会采用这样设计。

在内饰设计方面，中期改款的E级变化并不大，只是换装了最新智能人机交互系统与智能驾驶辅助系统，智能科技全面升级。最为显眼的莫过于新车针对方向盘做了全面升级并改了设计，整体更为运动。

此次公布的动力方面其实和国内市场没有太多交集，以目前北京奔驰E级的搭配来说，新车应该还是在低配车型的260车型上搭配M264 915的1.5T发动机+48v电机的轻混系统，而高配的300车型上将搭配M264 920的2.0T高功率发动机。

奔驰E级作为奔驰旗下历史最悠久的一款车型，时至今日级已经发展到了第十代。虽说此次中期改款车型在不少网友来说，并没有什么意外，但同样也因为此次改款让不少网友觉得这次该款没多大的惊喜，不知正是如此么？

内饰选用5000年枯木的 宾利Bacalar首发

内饰选用5000年枯木，宾利Mulliner定制版GT：Bacalar发布。宾利今天发布了原定于日内瓦车展揭幕的定制车款，新车名为Bacalar，是由宾利Mulliner定制部门以全新GT车型为蓝本，参照EXP 100 GT概念车的设计元素，而定制生产的限量版车型，全部12台配额早已销售一空。宾利官方将这款车形容为：近代宾利最为豪华的高级定制车型。据悉，整车最令人震惊的就是采用了在East Anglia沼泽中沉睡了5000年的枯木，作为内饰材料。而为了让车漆更加具有金属光泽，宾利还开创性的在车漆中加入了稻壳灰，以实现更好的效果。可以说，Bacalar展现了宾利Mullienr定制部门的造诣，12台限量虽然稀有，但更多是为了启发宾利客户的定制灵感，只要客户能够大胆提出想法，Mulliner就能帮他们实现。

全新奥迪A3 Sportback

奥迪e-tron家族S车型全球首发

全新奥迪A3 Sportback和奥迪e-tron家族S车型迎来全球首发，奥迪品牌年轻化、电动化产品矩阵实现全面升级。与此同时，奥迪quattro四驱技术迈入了四十周年的里程碑时刻，并实现了面向全新quattro 2.0时代的创新升级。以此为起点，奥迪将进一步加码产品势能，打造全新产品时代，并实现对未来可持续出行的强势引领。

全新奥迪A3 Sportback全球首发，豪华A级轿车市场再立新标杆

作为豪华紧凑级轿车市场的开拓者，奥迪A3全球销量已超过500万辆。历经4代变革，此番全面焕新的全新奥迪A3 Sportback将先锋设计理念与前沿科技应用无缝融合，充分满足了年轻用户对于时尚、动感、科技的综合需求，不仅为“时代弄潮儿”的都市出行带来全新选择，更为豪华A级轿车市场树立了新的标杆。

全新奥迪A3 Sportback采用了最新家族化设计语言，宽大的单幅格栅和进气口强化了运动特征，车身腰线从前大灯平滑延伸至尾灯，使尾部溜背造型更为明显。整车长4340毫米、宽1820毫米、高1430毫米，轴距达2640毫米，内部空间极为充裕。

同时，全新奥迪A3 Sportback将豪华A级轿车的数字化智能科技应用推升至新高度。不但标配10.1英寸触摸大屏和数字仪表盘，更搭载了最新一代MMI交互系统。相较前代而言，其应用的MIB 3主处理器计算速度提升了10倍，进一步优化了信息娱乐、路线规划等常用功能。

此外，全新奥迪A3 Sportback的动力组合也再度焕新升级：搭载1.5 TFSI发动机，匹配7速S tronic变速箱，最大输出功率110千瓦，百公里油耗低至4.8升，实现了强劲动力与超低油耗的完美平衡，赋予用户率性无边的驾驭体验。

奥迪e-tron家族S车型创新问世，电动化攻势持续深化

依托可持续的发展理念、深厚的技术积累，奥迪品牌正加速推进电气化攻势，不断丰富电动车产品布局。此次全球首发的奥迪e-tron家族S车型将成为全球首批搭载三台电机的量产电动汽车，奥迪品牌将再次突破用户对未来汽车电动科技的想象。

奥迪e-tron家族S车型在传承家族式设计语言、兼顾电动化差异式设计的同时，通过加宽轮拱等细节的雕琢进一步增强了车身的视觉冲击力；极具科技感的内饰配置、典型的S标识，则让S车型的主角地位更加醒目。

与此同时，三电机驱动系统的加持更是将整车的加速性能和操控体验提升至全新的技术高度。三台电机（前一后二）增压模式下输出功率达370千瓦，峰值扭矩可达973牛•米。两款纯电动车型从静止加速至100公里/小时仅需4.5秒，为追求驾控体验的用户带来雷霆般的动力享受。其搭载的具备电动扭矩矢量控制功能的quattro 四驱系统不仅能够以全时、完全可变的方式调节前后轴的扭矩分配，将单轴驱动的高效性和四轮驱动的操控与牵引完美结合，更可以根据不同车轮的抓地力情况在车轮之间主动分配动力，带给用户更强劲的加速体验。

quattro四十周年驭电新生，再续王者传奇

奥迪即quattro，quattro亦奥迪。跨越四十载，奥迪已在全球生产近1050万辆全时四驱汽车。历经八代更迭，从最初的手动介入到机械本能，再到全面智能，每一代quattro的进化都为四驱技术领域树立了新的标准，不仅成为汽车行业四驱技术的代名词，更助力奥迪称雄于各大汽车赛事：四次夺得世界拉力锦标赛冠军，十一次摘得房车锦标赛冠军，连续三次折桂勒芒24小时耐力赛总冠军……是当之无愧的赛事王者。

步入电动化时代，基于电气化技术之上的电动quattro四驱系统，则是奥迪对quattro这一品牌技术图腾的全面升级，展示了电动全时四驱系统开发的全新阶段，标志着奥迪品牌正式驶入可持续交通时代。

全新quattro技术内置电控扭矩矢量分配系统, 后轴的两台电机通过变速器各自将动力输送至车轮，从而将传统运动差速器的优势带到电动化时代，赋予用户更敏捷、更动感的驾驶操控体验。此外，若车辆在快速转弯过程中即将出现侧滑、转向不足或转向过度的情况，奥迪电动quattro系统不但会提前预测，并且能根据预测情况分配驱动力矩，以保证行驶安全。

面向未来，奥迪品牌将依托全面的技术升级、产品升级和品牌升级，赋予用户更卓越的出行体验，不断引领豪华车市场的可持续发展。

BMW i4概念车全球首发

四款新能源产品启动宝马“新能源车之年”

作为BMW第一款中型高档纯电车型，纯电动BMW i4概念车将电力驱动技术带入了BMW品牌的核心之中，并对宝马享誉全球的卓越动态性能进行了全新诠释，不仅融合现代、优雅的运动设计风格，还兼具四门轿跑车的宽敞空间和功能性。

“它的设计动感、简洁而又优雅。简而言之，是一款实现了零排放的完美宝马。”正如宝马集团设计高级副总裁霍伊顿克所说。纯电动BMW i4概念车全球首发，不仅进一步完善了宝马的电动化产品序列，更以创新科技优势强力助推企业发展，巩固了宝马集团在新能源领域的领导地位，开启了电动纯粹驾驶乐趣的新纪元。

开启电动车奢美创新时代

纯电动BMW i4概念车采用全新设计语言，优美流畅，内外兼修，不仅具有浑然天成的奢华艺术美感，同时更符合空气动力学，极具科技感染力，为用户带来全新奢美体验。

外观上，尽展电气化设计美学，让纯电动BMW i4概念车充满时尚、优雅。明快、流畅的线条和紧致的车身表面勾勒出时尚的雕塑感，搭配极具现代感的“磨砂亮铜色”车身漆，极具令人震撼的视觉效果。

车头、车身侧面和车尾的蓝色元素彰显了该车的BMW i基因。结合标志性的BMW i设计，不仅在外观上非常引人注目，而且暗示了其采用了先进的电动技术。封闭的双肾进气格栅有效的连接了宝马现在与未来，并被赋予了新功能。

由于未配备内燃机，不需要冷却系统，格栅现在主要作为容纳各种传感器的“智能面板”，格栅周围采用了BMW i风格的蓝色装饰，与前端设计风格珠联璧合。经典的天使眼大灯被重新演绎，并以非常现代化而又简约的方式加以诠释。

内饰方面，BMW i4概念车创新与简约设计相结合，体现了以驾驶者为中心的设计理念。全新设计的曲面显示屏，令驾驶舱前部区域更加时尚。显示屏细长的无边框设计具有一种高档质感。

中央控制面板用拨片式换档按钮取代了传统的换档杆。iDrive控制按钮和座椅记忆按钮等部件均采用璀璨水晶材质组件制成。座椅材质由带有线条图案的超细纤维和橄榄叶鞣制的天然皮革组成，延续品质精良在环保和可持续性的设计理念同时，也让内饰高档感、科技感得到充分体现。

此外，在空间方面，后排乘客拥有宽敞的头部和腿部空间，完全超出客户对于一款轿跑车的期望。前排和后排座椅的整体式头枕进一步增强了运动感。后排座椅延续了从车门开始的水平线条，为后部座舱营造出休闲感觉。

电动数字化时代的全新人机交互

全新曲面显示屏与方向盘的组合，体现了以驾驶者为导向的全新定位，同时展现了量产BMW i4和BMW iNEXT显示系统的未来创新设计。

显示屏以水平分组形式优化了信息的显示方式，实现了便捷的信息浏览体验，同时提供了更直观的触屏操作，并采用无反射玻璃材质制成，突显了强烈的科技感。全新曲面显示屏的屏幕分组形式是宝马进入未来电动数字化时代的标志。

纯电动BMW i4概念车为客户提供三种不同的体验模式，能够让用户探索电力驱动系统的世界，并为下一代操作系统的提供了展望。三种体验模式（“个人”、“运动”和“高效”）之间会存在令人兴奋的视觉差异，从显示屏和画面，到内饰的呈现方式均不相同，用户还可以根据自己的喜好调整仪表板、车门和显示屏下方环境氛围灯。

全新第五代BMW eDrive

电力驱动技术树立行业标杆

BMW i4将搭载全新第五代BMW eDrive电力驱动技术，该技术也是宝马未来电动车的主要特征。将于今年投产的BMW iX3会率先引入这项新技术，之后该技术将应用于BMW i4和BMW iNEXT。 使用于第五代eDrive电力驱动技术的电动机、电源装置、充电单元和高压动力电池经过全新开发让宝马集团在电力驱动系统领域迈出了重要一 步。

专为BMW i4开发的电动机能够产生高达390千瓦 / 530马力的最大输出功率，与目前的BMW V8内燃机动力输出并驾齐驱。BMW i4概念车从静止加速到100 公里仅需约4秒钟，最高时速超过200 公里。

专为BMW i4开发的动力电池具有超薄的结构和优化的能量密度，重量约为550千克，能量约80千瓦时，可实现600 公里续航里程（WLTP工况下）。第五代eDrive电力驱动技术在能量密度、效率和续航里程方面均树立了标杆。

“宝马集团始终致力于在气候保护中履行我们的责任。”线上发布会上，宝马集团董事长齐普策表示：“电动出行是宝马集团的重要组成部分，我们已经有超过50万辆宝马集团新能源车行驶在路上，到明年年底将达到100万辆，保证客户拥有‘选择的权力’。”

据悉，BMW i4的量产版本将于2021年在宝马集团位于慕尼黑的工厂启动生产。这意味着，未来内燃机、插电式混合动力和纯电动车型将在慕尼黑的同一条装配线上生产。

除了前不久上市的BMW 5系插电式混合动力里程升级版、全新一代BMW X5插电式混合动力、BMW i8极夜流星限量版和纯电动BMW i3快充畅行版，今年宝马还将推出更多插电式混合动力车型。

纯电动车型方面，宝马将推出纯电动BMW iX3，这是BMW的第一款纯电动运动型多功能车，也是率先配备第五代BMW eDrive电驱动技术的首款量产车型。明年宝马集团将会推出更多的纯电动车型：BMW i4和BMW iNEXT。 预计到2023年，宝马集团将其产品线扩大至25款新能源车型，其中一半以上将是纯电动车型。

2.7秒破百

全新一代保时捷911 Turbo S全球首发

谈起保时捷，最具代表性的车型有且只有一台，那就是911，那些回答卡宴和panamera的朋友，我就手动狗头了。 其实最新一代911（代号992）的入门级车型较早前已经在国内外市场亮相，更高阶版本的911 Turbo S则延后2020年3月3号才亮相，保时捷公布了其在国内市场的售价为233.60-247.30万，提供硬顶版和敞篷版两款车型。

与上一代车型相比，全新911 Turbo S变得更加强劲、更具驾驶动态，且更为舒适。 动力系统部分，全新一代911 Turbo S搭载了一台经过升级的3.8T双涡轮增压发动机，得益于更大的涡轮增压器以及可变涡轮截面（VTG）技术，全新911 Turbo S的最大功率达到478 kW（650 Ps），比前代车型提高了51 kW（70 Ps），最大扭矩则达到800 Nm，比上代车型增加50 Nm。

全新911 Turbo S从静止加速至100 km/h用时仅为2.7秒，与上代车型相比缩短了0.2秒，最高车速仍为330 km/h； 而从静止加速到200km/h用时仅为8.9秒，比前代车型缩短了足足1秒，绝对是超跑里面的狠角色。 传动系统方面，与发动机匹配的是重新调校的8速PDK双离合变速箱，它拥有更智能的换挡逻辑以及更佳的质量稳定性，是超跑阵型里面一台均衡优秀的变速箱。

全新911 Turbo S搭载的新款发动机基于当前911 Carrera上的发动机开发而成，采用重新设计的增压空气冷却系统； 尺寸加大的新型可变几何涡轮（VTG）增压器左右对称布置，配合电动可调废气旁通阀，及压电式燃油喷嘴，可以明显改善车辆的响应性、输出功率、扭矩特性、排放及加速能力。 全新911 Turbo S共有四个截面积更大、阻力更小的进气口，有助于进一步提高发动机效率。保时捷主动悬挂管理系统（PASM）运动型底盘可令离地间隙进一步降低10 mm。

通过种种优化设计，使得全新911 Turbo S达到更出色平衡的驾驶乐趣、动态性能和运动性能。 得益于增强型保时捷牵引力控制管理系统（PTM）的四轮驱动系统，新车最多可将500 Nm扭矩传输给前轮，以适应不同的路况。标配的新一代PASM底盘也更具运动性：减震器响应更快，控制更精准，从而显著改善了侧倾稳定性、抓地性能、转向特性和过弯速度。

曾经有一个段子说保时捷外观设计师的工作是全世界最轻松的，因为保时捷911的外观设计经历了多代的进化已经达到了“几近完美”的境界，随便的“小修小补”即可交差，大刀阔斧地进行外观设计的颠覆反而容易得罪一众的保时捷粉（波子迷）。

但是换个角度而言，保时捷的外观设计师又是全世界工作难度最高的汽车设计师之一，因为在接近完美的外观模型下，对哪里动刀也是一个让人头疼的问题，不动刀吧又免不了被扣上“工作偷懒”的帽子。

变革变革，变而不革。 在最新一代保时捷911 Turbo S身上，众多经典的元素依旧出现在我们眼前，例如经典的青蛙灯造型久看不厌； 车头部分梯形的前备厢盖是全新一代911的显著特征，车头下方的进气口与Carrera系列的贯穿式设计有所不同，显得攻击性更强。

而在车身侧面，则贴有911 Turbo S的标签，5幅双色轮圈采用中央锁止结构，能够在赛道竞技时对轮圈进行快速拆装，属于高端性能车上的一种独特设计。 在很多人的眼里，911是一辆非常适合日常买菜的一台跑车，但其实很多人也容易忽略一个点，它依然是为赛道而生的跑车。

至于轮胎规格方面，全新一代911 Turbo S还将首次采用前后尺寸不同的轮圈，前后桥轮胎规格是20寸和21寸，其中前桥轮胎规格为255/35 R20轮胎，后桥为315/30 R21。

可能会有消费者有疑问，为什么这代911 Turbo S会使用了混搭尺寸的轮胎呢？ 官方表示，911 Turbo S使用更大尺寸（相比前轮）的轮胎可以获得更好的温度稳定性，使得轮胎面获得更均衡的压力分布，减少轮胎内部的局部钢带形变，更好地满足全新911的动态平衡需求。

新车车尾的横贯式尾灯组、进气格栅和后包围均为保时捷最新设计，后叶子板上的进气口是Turbo S和Carrera系列的显著差异，该进气口主要用于为中冷器和后轮刹车碟片提供冷风进行散热。 911 Turbo S还装备了一个小尺寸尾翼，具备三级可调的功能，可以优化整车的空气动力学性能。 据悉，在最高时速下该尾翼可以提供超过100kg的下压力以增强车身稳定性。

新车采用T字型的内饰布局，保留了经典元素之余也增添了很多现代化的元素，在一些细节上力求革新，以增添整车的豪华感和科技氛围。 例如车迷熟悉的5圆盘仪表盘还是熟悉的味道，但是配方已有不同，除了中间的转速表为机械仪表之外，其他4个圆盘已经更换为液晶仪表盘，显示的信息更为灵活丰富的同时，科技化元素也更浓。

新车的长宽高为4519/1852/1300mm，轴距为2450mm，前排的乘坐空间基本没有问题，至于后排我认为就不要奢望了，成年人是很难舒服地找到自己的坐姿，腿部空间非常局促，所以更多的是用来放行李，最为恰当。

在追求极致的路上，来自德国斯图加特的这家老牌车企一直走在前列，全新一代的911 Turbo S拥有无数的闪光点，华丽的外表下拥有深不见底的内功，深厚的动力储备，极佳的动力响应以及难以触及的底盘上限，赛道上可谓是遇神杀神，而日常驾驶又舒适得让人叹服，再加上与时俱进的经典设计，人生能拥有一辆，无憾矣！

大众第八代高尔夫GTI正式发布

这次发布会的主角当然是第八代高尔夫GTI。采用了贯穿式的LED灯，以及全熏黑的蜂窝状进气格栅。贯穿前脸的LED灯为GTI特有, 尾部与现款区别不大，“GTI”的标识则是放在了车标下面,标配17英寸Richmond合金轮毂，另外提供18英寸和19英寸的选装轮毂。

内饰是第八代高尔夫GTI的亮点。红色元素点缀了整个内饰，其中“苏格兰格子布”座椅得以保留。新车减少了实体按键的数量，整体布局更加简洁。10.25英寸液晶屏+10寸中控屏则是进一步提升了科技感。方向盘依旧是三辐式设计，且新增了红色“GTI”标识，档杆则是采用了全新设计的电子档杆。

与上一代高尔夫GTI相同，全新的高尔夫GTI采用的依旧是2.0T四缸涡轮增压汽油发动机，只不过型号变成了“EA888 evo4”，最大功率为180kW（245 Ps），峰值扭矩为370Nm，比起上一代162kW（220Ps）/350Nm（国内版本GTI）有所提升。新车标配6速手动变速箱，可选配7速双离合变速箱，估计这款车进入国内的时候应该只提供7速双离合版本。

与GTI同时发布的还有高尔夫GTE与高尔夫GTD，也就是插电混动版本的GTI与柴油版本的GTI。其中高尔夫GTE采用的是一台功率为110kW的1.4T涡轮增压汽油发动机，以及一台功率为85kW的电动机，系统综合功率达到180kW（245Ps），综合扭矩为400Nm。传动方面匹配的是6速双离合变速箱。

大众途锐R混动版回归

途锐R混动采用的是一款3.0T V6涡轮增压发动机+100kW（136Ps）的电动机，这也使得途锐R混动的最大综合功率可达339kW（462Ps），综合峰值扭矩可达700Nm。途锐R配备了4MOTION四驱系统，匹配8速自动变速箱。

不过第八代高尔夫和途锐R混动的价格都没有公布，具体的售价还要等之后的消息了。

ID.4谍照发布

ID.3还没上市，大众今天就发布了ID.家族的新成员——ID.4的谍照。据悉，新车将基于大众MEB平台打造而来，续航里程可达500公里。此外，ID.4作为一款全球车型，将在欧洲、中国和美国生产和销售。不过大众官方尚未公布ID.4的动力参数，ID.4将率先推出后驱版本，纯电动四驱版本将随后推出。

大众发言人谈到大众汽车公司将投资110亿欧元(合122亿美元)，以进一步发展电动汽车到2024年的发展。同时，大众未来推出的车型至少有一半都将是电动车型，可见大众在电动化道路上的决心和努力了。因此今天发布的第八代高尔夫GTI应该是为数不多的燃油车型，大家还是且开且珍惜吧！

限量765辆/2.8秒破百！迈凯伦765LT发布

3月3日，迈凯伦通过线上发布会正式向全球消费者展示了765LT。 新车基于720S打造，其最大功率升级至765马力，0-100km/h加速时间为2.8秒。 官方表示，该车全球限量765台，并将于今年9月开始交付。

相比720S，刚刚发布的765LT主要对空气动力学套件进行调整，其前脸下方应用了尺寸更大的碳纤维扰流板，在前轮后翼片的配合下，可带来更强的稳定性。

作为一款迈凯伦“长尾”系列车型，765LT的尾部也经过重新设计，相比720S更翘的后扰流板、面积更大的散热网和下方更加夸张的后碳纤维扩散器也预示其拥有着更加极致的性能。 并且该车使用的中置四出排气也异常高调。

官方表示，全新套件的应用可使765LT高速状态下的压力更大。 同时，更多碳纤维材质的应用也使其重量相比720S低79kg，整车重量为1229公斤。

在车内，迈凯伦765LT要更加纯粹，两张全碳纤维座减重的同时也带来很强的战斗气息。

动力方面，765LT继续搭载代号为M840T的4.0L V8双涡轮增压发动机，但全新调校后其最大功率提升至765马力、峰值扭矩800牛·米，传动匹配7挡双离合变速箱。

官方表示，新车0-100km/h加速时间为2.8秒、0-200km/h加速时间为7.2秒。 此外，新车的底盘也进行了进行了重新调校，整体相比720S更适合赛道竞技。

爱驰汽车发布新品，欧版U5及U6 ion造型预览

前几年，当国内造车新势力刚刚兴起时，各种纯电动汽车品牌不胜枚举。随着2018年和2019年中国车市下行，不少造车新势力都消失无踪影，但是也有那么一些品牌活下来了，有的甚至还走向了国外市场，比如爱驰汽车。

新冠疫情蔓延，远在大洋彼岸的2020日内瓦车展也不得不宣布取消。计划于该车展亮相的爱驰汽车，换了一种全新的形式与大家见面。当地时间3月3日中午12点，爱驰汽车新闻发布会在德国斯图加特举行。欧版U5如期而至，这也标志着爱驰汽车以全新的姿态，成功登陆了欧洲市场。

早在去年底，欧版U5就正式从上饶超级智慧工厂下线抵运欧洲。据悉，在过去两个月的市场调查中，U5获得积极的市场反馈，用户期待值不断上升。

爱驰汽车分管海外业务的执行副总裁柯力世博士在发布会上宣布：“欧版U5将采用有别于传统的汽车经销商模式展开零售业务，以直面用户的方式打造创新性的直销模式。“

在发布会现场，爱驰汽车还带来了旗下的第一款纯电动智能轿跑SUV——U6 ion的造型预览图。此举也向消费者传递了U6 ion的设计理念，新车预计将于2020年内正式亮相发布。

U6 ion外造型设计DNA源自爱驰电动超跑—RG Nathalie，整车视觉轿跑味儿十足，这样的设计要超过当前很多自诩为轿跑的车型。U6 ion的造型设计融合跨界休旅和轿跑车的特色，具有鲜明的运动气息，更加贴近现代年轻新锐用户动感个性的追求和新奇体验。

爱驰汽车之所以对欧洲市场情有独钟，是因为爱驰汽车自诞生之初就立足国际市场，从最初的工厂建设、产品开发以及研发制造都是按照欧盟标准来打造的。在其首款车型U5身上，还能看到德系车的严谨和豪华，这也是其广受中国消费者喜爱的主要因素。本次欧版U5的推出，也意味着爱驰汽车成为第一家获得欧盟准入，成功登陆欧洲市场的中国智能电动车企业。