凤凰网汽车

➤2020，一个听上去就有点魔幻色彩的年份，没想到在开年的这两个月，我们整个地球村都陷入了某种程度的集体恐慌。澳洲的大火、美国的流感、非洲的蝗灾、加勒比地区的地震，以及我们国家来势汹汹的新型冠状病毒引发的肺炎疫情，可以说每一起事件都令人揪心。

作为汽车媒体，我们能够做的其实很有限。在公共交通出行产生不便的时候，身边倒是或多或少有朋友咨询起买车的事宜，其中几位原本不是刚需，受这次疫情的影响都想着早点购入，最主要的原因还是自驾出行比起公共交通能最大限度地降低被感染的潜在风险。

也正是基于这个需求，很多汽车厂商在逐步复工的过程中都针对性地推出了相关的防疫措施，包括产品技术的升级和服务优化。

住在我隔壁的小尹作为一名亟待复工的上班族，对健康安全方面极为重视。其实他的担忧也是绝大多数复工人员普遍存在的，那就是如何在工作之外降低与外人的接触，尤其是上班通勤过程中的自我防护。

“现在都快复工了，去上班的路上肯定会与很多人接触，开私家车是眼下最靠谱的出行方式，所以我最近有打算尽早买车。之前一直偏向哈弗品牌，但没有确定最终定哪款，你说选哪款最合适呢？我这人惜命。”这是2月底小尹给我提的购车需求，让我给他参谋参谋。

对我们来说，向身边的人推荐车型是家常便饭，但当小尹把话都说到了“惜命”的程度，那这个话题聊起来还是有些严肃的。

从未如此渴望开车上班

在2月中下旬的时候，一些疫情低风险地区已经对自驾返程的人员放宽了隔离政策，主要就是因为开私家车出行能够有效减少与外人在密闭空间接触的频次和时间，降低感染的风险。很多平日习惯地铁公交通勤的上班族，在这段时间也是极为渴望开车上班。

但新冠病毒作为非常狡猾的病毒，一逮到机会就会趁虚而入，尤其还存在气溶胶传播的风险更是让人闻之色变。我们知道，车舱虽然是相对密封的空间，但并非完全密闭，在开车经过人口密集区时，由于车辆的空调滤芯无法隔离病毒，倘若该区域存在感染患者，驾驶者依旧是有一定的感染几率的，当然这个几率很低，只是要想完全阻隔病毒的侵入，我们在开车驶入一些人口聚集较多的路段也最好戴上口罩。

所以我们也看到这段时间好几个品牌都推出了各自的车内空气系统防护措施。

了解下来，小尹关注的哈弗品牌对此提出了一个新的解决方案——“H-Clean净化系统”。简单说，这个系统通过“N95级空调滤芯”、空气净化系统、负离子除菌系统，可以确保阻隔病菌从空调滤清器进入车内，并保证车内空气质量的干净清新。

按照官方给出的说法是，作为该系统最为核心，也是此次升级的“N95级空调滤芯”，应用了多重复合材料和先进技术，让车主在疫情期间可以放心使用。

“这个系统是GB/T32085标准的吗？”作为医护行业从业者，小尹的这个问题倒是问到了关键，经过我们核实，哈弗的该系统的确是遵循GB/T32085标准进行设计。

符合这个标准也就意味着车辆不仅可以实现过滤烟雾、粉尘、花粉等易致敏物质和防霉除异味，还能够实现对直径0.3μm的颗粒95%以上的过滤，对吸附新冠状病毒后直径达到0.7μm - 0.8μm的颗粒可以达到99%的过滤，所以也可以简单地理解为：这个系统相当于给车辆戴了一个巨大的“N95口罩”。

而这个系统在3月份最先是搭载到哈弗F7和哈弗H6这两款车型上（据悉目前哈弗全系在售车型的新老车主也已经可以联系4S店免费更换“N95级空调滤芯”），而按照小尹的用车需求以及我对他的了解，哈弗F7应该是当前最适合他的，没有之一。

我在网上简单给他翻找了几张实车图片之后，小尹对哈弗F7给出的个人评价是:“这车够炫啊！看着心动……”事实上，这款车本身他已经中意很久——话说很多身边的朋友向我咨询买哪款车的时候都差不多已经瞄定了，就等我说出口而已，这个有点好笑也有点无奈，关键是我脑袋里装的“汽车百科”大型资料库往往无用武之地。

的确，哈弗F7的造型很大程度上还原了HB-02概念车，整体设计风格明显更偏向潮流、时尚，小尹这样注重颜值的年轻人难免会被之圈粉儿。另外，哈弗F7的性价比也着实不错。

只是因为疫情影响没法去4S店试车，小尹的这个购车话题后来搁置了几天，我也没太放心上。没想到就在前两天他兴匆匆地跟我说让我陪他下楼试车。

原来我给他介绍的一位销售经理帮他安排了预约试驾。

在这段疫情影响下的非常时期，哈弗方面采取的措施已经基本在各地的销售网络得到贯彻执行，如除了严格执行一般的顾客登记、体温检查以及消毒等措施外，哈弗的经销商也已经将线上线下服务打通，不仅可以预约到店看车（每位顾客都拥有专属的咨询、看车、休息空间，在咨询和接受服务过程中，不会接触，也不会受到其它顾客的影响），而且可以提供上门试驾服务。

像小尹这样的用户基本在网上就已经对车子相关信息了解的相对充分了，是否下定购买决策其实就差最后的临门一角，那就是实车的体验，尤其是试驾体验。

不止有“N95级防护”

预约之后不到20分钟，一辆崭新的哈弗F7便由试驾人员开到了楼下。是骡子是马终于能拉出来溜溜了。

试驾车是2.0T两驱i范版，由于小尹刚拿驾照不到半年，因此试驾的任务就落到了我的头上。虽然哈弗F7已经上市快一年半了，但此前我们也只试过哈弗F5和哈弗F7x，与哈弗F7还是第一次邂逅。

上手的感觉，与之前试驾哈弗F7x的感觉差不多，油门调校比较灵敏，但不存在点油门猛蹿的现象。而当时速逐渐上来之后，2.0GDIT动力的优势便显现出来了。

这台发动机最大功率165kW，最大扭矩来到了385N·m，相比老款车型的2.0GDIT在参数上有了明显提升，最大功率和最大扭矩分别提升了20kW和40N·m，如今已达到很多合资品牌车型2.0T高功率版本的水准。

而与发动机匹配的7DCT变速器的升、降挡又能跟上脑回路，因此深踩油门后，能感受到较为明显的推背感，伴随着不难听的声浪，超车时的底气是很足的。

高速过弯时，弹簧也很难出现猛烈拉升或压缩到极限的情况，整体的侧倾幅度让人感觉更像是开一辆运动轿车，而车轮的循迹性也能够令驾驶爱好者满意。

而经过颠簸时，可以感受到其底盘调教偏运动的同时又很大程度上兼顾了乘坐的舒适性，并不会毫无保留得将路感传递给驾驶者，这点上给人的感觉似乎更偏向F5一些，相对更适合家用。

在等红灯的间隙，我们也体验了一把新车的“黑科技”，我们可通过语音控制车窗、空调、导航等等，识别速度和响应速度都还不错，而且哈弗F7还具备手机远程控制、半自动泊车、L2级别自动驾驶等高科技配置。

整体来看，这台2.0GDIT版的哈弗F7在动力和操控调教上确实都在努力向运动方向倾斜，而且具备了不少的黑科技，对于年轻人来说是一个颇具性价比同时又不会让家人阻挠的“大玩具”。

一番体验下来总体而言，在我的描述之下，小尹对F7的动力和空间都比较认可，相信驾驶模式收敛一些的话，舒适性应该也挑不出大毛病。

圈粉儿哈弗F7，不需要顾虑

在将试驾车直接开到店里后，我们刚好体验了一把哈弗的“零接触”看车。从登记到测体温，再到专属服务区，接待流程很严谨，让人相当放心。

从试驾车上下来，恢复平静之后，能够看出小尹对哈弗F7已经很动心，跟我们的专属销售顾问这问那，但隐约间，还是能察觉小尹有些顾忌。

期间他给父母打了个电话，随后哭丧着脸回来了。

简单来说，父母不是很同意他买哈弗F7，原因有二：

一是他爸妈感觉买车就要买主流的、销量高的，他们似乎更青睐哈弗H6。

二是他自身的原因，因为刚刚毕业存款不多，父母怕他贷款买车月供太高还不上。

听了小尹的苦衷，销售笑了笑：“这都不是什么问题。”

“哈弗F7是2018年年末才上市的，一年多的时间自然不会有很高的保有量，但它的销量一点不差，2019年的销量突破了14万辆，目前已经累计13个月销量过万，算得上爆款了。”

我查了下，销量这个数字确实是准确的，小尹也点了点头，不过第二个问题呢？

销售趁胜追击，说道：“第二个问题更容易了，目前F7已有2万多元的优惠，而且疫情期间，厂家给出了多种金融优惠政策，我可以帮您算一下。”

几（一）个（番）来（算）回（计）之后，小尹说服了父母，也说服了自己，直接交上了定金。

临走时闲聊提到复工的话题，小尹忍不住八卦了一下：

“这疫情期间来看车的人这么少，你们绩效是不是很难完成啊？”

“倒还没有，这次疫情哈弗品牌除了成立了2000万元用户关爱基金之外，针对我们经销商还推出了‘三减三赋’政策，所以也没有那么难，不过要是身边有想买车的朋友还是多多推荐呢。”

写在最后

犹记得2018年以前，哈弗系列也推出过很多新车型，但新车大多生活在H6的“阴影”之下，哈弗很期待能再有一台爆款，但却迟迟不能如愿。

显然，定位为“AI智能网联SUV”更智能更运动的哈弗F7实现了这一夙愿。

在疫情之前，哈弗F7就已经凭借颇高的性价比、颇为运动的驾控感和炫酷的外观赢得了不少年轻人的喜爱，自2018年11月份上市到2020年1月，这14个月的累计销量已突破了16万辆，平均月销破万，成为哈弗SUV销量的全新增长极。眼下随着复工潮的到来，“健康升级”的哈弗F7似乎还能进一步“俘获”一批“惜命党”。

可以确定的是，哈弗F7今年的销量又多了1辆，因为小尹刚发了个朋友圈，照片里是他新提的哈弗F7，配文写着：

“复工啦，可以不用戴口罩开新车，开心！”

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