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20天前，迈凯伦在英国沃金总部发布了2020赛季的F1新车——MCL35，这款延续品牌经典“木瓜”橙色车身的赛车将继续由小赛恩斯和诺里斯驾驶，去年两位新秀在外界期望值不高的情况下，不仅时隔五年重返领奖台，还帮助英国车队全年拿到30个积分，虽然距离年度季军红牛车队都极为遥远，但离开本田发动机后，迈凯伦好歹回到“地球组”的头把交椅。

与迈凯伦F1车队的成绩回暖相呼应，去年英国跑车品牌在量产车销售上的表现也值得宽慰。作为已经连续八年实现销量增长的汽车公司，迈凯伦2018年在全球卖出4806辆新车，比2017年增加了43.9%，虽然英国人还没公布2019年的数据，但从去年上半年的财报来看，总集团收入达到36.4%的增涨，其中84.8%的比例来自新车销售——这要得益于售价75万英镑的超级跑车塞纳，在2019年前六个月里沃金迈凯伦技术中心卖出了217辆，而全系列跑车在去年上半年的总销量是2335辆。

原本准备在日内瓦用新车为2020年助力的迈凯伦，与其它品牌一样遭遇疫情的当头棒喝，于是将发布会转移到线上举行。也许是为了让大家对新产品印象深刻，英国人首先就让诸多媒体感受翻车的乐趣——大半年的时间里，大家都认为迈凯伦基于720S的“长尾版”型号会命名为750LT，但最终迈凯伦首席执行官Mike Flewitt宣布这款新车正式名称是“765LT”，而且和之前Longtail车款一样它会限量发售，只是额度从675LT的500部增加到765部。

这也是Longtail的本意：虽然F1作为英国品牌的第一部量产车共生产了106部，但其中只有28台是GTR版本的赛车，而1997年时和竞争奔驰CLK GTR、保时捷996 GT1争夺GT大奖赛的迈凯伦F1 GTR Longtail，则只有10部而已，所以在迈凯伦车迷眼中的Longtail绝对不是有钱就能买到的大路货。

说回这次发布的765LT，毫无疑问它就是720S的强化版，但迈凯伦更注重提升它的动态性能，希望这部车能更好的和驾驶员有交流，并放心的发挥极限。也许有一些变化是细微的，比如765LT的车头高度降低5mm，前轮宽度增加6mm，但却有效改善了抓地力和平衡，略长的车尾则迎合Longtail的定位。此外轻量化的主弹簧外还有辅助弹簧，减少非簧载质量的同时也在回弹时保持悬架的负载。

迈凯伦认为765LT是目前最轻、最快的Longtail车型，这也要得益于它全新的空气动力学套件，从前唇、扰流翼、碳纤维底板、垂直门叶片和后扩散器，这一系列的改进使得新车比720S的下压力增加25%。尤其值得一提的是765LT的Longtail主动调节尾翼，它不仅能将发动机舱的热量吸出来增加下压力，同时也辅助动力系统的冷却。

还有一些不太容易被发现的提升，比如765LT轮毂内的碳陶瓷刹车盘提供了和迈凯伦塞纳相同的精准，并有来自F1的卡钳冷却系统，能在赛道行驶中降低前制动系统50度的工作温度。

毫无疑问，765LT将是迈凯伦最强的量产Longtail车型，型号M840T的4.0L双涡轮V8引擎在经过一系列的升级，能够在7500rpm输出765PS功率，5500rpm扭矩则有800Nm，同时优化的还有传动系统的齿轮，对比720S效率提升15%，让迈凯伦765LT的0-100kph成绩达到2.8s，而0-200kph也仅在7.2s内。

而且这种愉悦不仅停留在客观数据上，车内乘员的主观感受也能得到满足。例如更硬朗的发动机支架就会把低频的声音传递到车舱当中，令转速的变化更好地被驾驶员感知，和带有钛阀门的中置排气管一起增强了车主和765LT之间的情感牵绊。

从迈凯伦的官方信息来看，765LT此次比720S减重80kg，虽然听起来不算夸张，但要知道原本迈凯伦就在轻量化上造诣颇深，能在这样骨肉如柴的基础上再刮一层皮真不容易。比如765LT标配搭载10辐锻造铝合金轮毂，搭配倍耐力工程团队专门匹配的Pzero Trofeo R轮胎，这样的情况下它还能比720S在轮胎、轮毂上节省22kg重量。钛排气管、更薄的风挡玻璃、麂皮材质也是765LT减重的关注点，甚至它没有标配空调和音响系统——不过车主可以免费选配。

此外就是大范围使用碳纤维材质，无论是前后保险杠、底板、侧裙、尾翼，还是赛车座椅、方向盘、车门板，都被替换成更轻量化的碳纤维材料，如果还不满意的车主可以进一步定制更多的减重方案。

补充说明，765LT的车载锂电池也比720S轻3kg，真实版周扒皮。

765LT有一个不选后悔的配置，是车尾的双层玻璃面板，它能让V8发动机一览无余，驾驶员从后视镜里也能看到它在工作，让这种动感的姿态引入到车内。当然从日常使用的角度来看，迈凯伦也不认为765LT是可以合法上路的赛车，它不只提供合理的人机工程学坐姿，而且8英寸的中控液晶屏还有环车影像来辅助泊车。

当然765LT不适合低调的朋友，虽然迈凯伦给出17种车漆涂装，但大多都极具个性，内饰的配色也在碳黑之外提供了橙色、蓝色、红色等不同搭配。

驾仕总结

很明显，迈凯伦765LT是一部活在赛道上的公路跑车——如果你不是长期在赛道里生活的人，720S足以满足大多人的需求，而当你是热爱驾驶且多金的人，迈凯伦MSO部门还提供更加丰富的定制选择。

我想这765位车主并不在意迈凯伦提供的3年不限里程质保，毕竟他们大多购买了10年延保——以英国汽车糟糕的品控来看，这么做是这些车主最正确的决定。

不过在汽车同质化、电动车日益成熟的当下，迈凯伦这样从赛车走入民用跑车的品牌已经变得珍贵。迈凯伦注定不能成为法拉利、兰博基尼，甚至保时捷911的车迷也对它嗤之以鼻，也许对于大多数人来说，765LT就是出来收割智商税的旧物改造，性价比不够高，但迈凯伦起码用这款车说明一件事：不是只有意大利人、德国人可以造超跑。