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懂哥的日常通勤基本都是五号线，虽说有些时候饭盒都被挤碎，但是好在地铁不堵，从家到公司也就一个小时。

然而有些时候开着试驾车回去，早上通勤就像是在渡劫。因为早高峰的缘故，不想迟到的话就得提前半小时起床；然后路上又堵，为了应对如同「便秘」那般的通畅度，右脚还得来回在油门和刹车之间切换，感觉还没到公司就已经累得半死了。

所以懂哥有一个心得：幸好自己没钱买车，当个「地铁痴汉」还是挺好的。

不过话说回来，出行遇到堵车确实难受，但是懂哥却发现了一个东西，能很好的缓解堵车给驾驶员带来的痛苦，那就是——「辅助驾驶」

所以今天就给大家说说，十多万的新能源车型中，哪些「辅助驾驶」比较好用。

01

吉利·几何A

基本信息

售价：21.00-25.00万

尺寸：4736*1804*1503mm

NEDC续航里程：410/500KM

电池容量：51.9/61.9kWh

快充/慢充时间：0.5/8h

几何A作为吉利「几何」框架下的首辆车型，在智能化的程度上确实下了一些功夫，全系车型除了丐版以外，都是配备了自家的「L2 Plus智能驾驶」系统；在功能性方面，这套系统具有「行人识别」「变道辅助」「车道保持」以及「自适应续航」。

在实际体验当中，「车道保持」的功能表现不错，不会出现路中「画龙」的情况，同时在弯道过程中，也没有出现压线和闯出车道的问题。

而且对于懂哥最看重的「自动跟车」功能，在实际使用中还是比较舒服的，加速减速到刹停都是非常线性，不存在突兀一说，在蠕行的时候确实能缓解驾驶员的疲劳。

02

小鹏·G3

基本信息

售价：14.38-19.68万

尺寸：4450*1820*1610mm

NEDC续航里程：401/510KM

电池容量：50.5/66.5kWh

快充/慢充时间：0.5/5.5h

和几何A相比，小鹏作为一个突围成功的新能源品牌，首先在创新性上要优于传统的车企，同时在设计上也是趋于特斯拉的设计，所以在辅助驾驶的层面拔得要高一些，除开市面上主流的功能，小鹏G3还有「自动变道辅助」「加塞预警」等，和同级对标起来更有卖点。

对于小鹏G3，懂哥年前也借来试驾过一次，和初代相比的话，G3的进步挺大的，首先是方向盘的手感不再玩具车，同时底盘也质感也不错；而且在自动驾驶方面更加便捷，除了上班路途中的自动跟车，而且还能自动变道，这一点对于高速行驶确实也是挺方便的。

03

广汽新能源·AION S

基本信息

售价：13.98-20.58万

尺寸：4768*1880*1530mm

NEDC续航里程：410/510KM

电池容量：49.4/58.8kWh

快充/慢充时间：0.57/9.5h

AION S的出镜率在懂哥这里真的算高，不过别人产品力确实强，外观内饰行驶质感在这个价位来说，都比较让人满意。不过对于辅助驾驶的装配，由于成本控制有些受限，全系车型只有两款顶配车型有配备，同时选装的话还需要12800元，说实话对于这个级别的用户来说有些不友好。

不过单说这套辅助驾驶的话，懂哥还是要给好评的，实际体验下来确实不错，在早高峰的车流当中，如果没有加塞狗打扰，跟车距离调到最小，车辆加减速线性，同时车道居中保持得比较好，对于普通弯道的处理也比较不错。不过和前两位选手相比，AION S 对于辅助驾驶的下放有些保守，都是需要在顶配或者此顶配才能获得，这一点如果能支持全系选配就更好了。

总结

虽说辅助驾驶能有效帮助我们缓解驾驶疲劳，但是懂哥还是要提醒大家，这是「辅助」而不是「自动」，因为在被人加塞的情况下，系统还是不能及时识别其他车辆，如果驾驶员不介入的话，还是容易造成追尾事故。