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尽 管今年的日内瓦车展取消了，但固定在每届前一天的欧洲年度车评选却如约而至。只不过今年的颁奖典礼有些特殊，它采用了直播的形式，而且场内没有观众席，不用说，都是病疫惹的祸。

更特别的是获奖车型，按名次分别是：标致208、特斯拉Model 3、保时捷Taycan、雷诺Clio、福特Puma、丰田卡罗拉和宝马1系。没有我们熟悉的高尔夫、本土的BBA也仅有一车入围。

要知道，每年的年度车评选结合日内瓦车展，都预示着欧洲汽车市场的动向，6辆轿车、1辆小型SUV、电动汽车过半，今年他们表达了什么呢？

2020年，电动汽车在欧洲真要火？

在《直购+电租，会是刺激电动汽车逆生长的良药？》的文章中，车载君曾分享过一组数据：德国、挪威、英国、法国和瑞士等，欧洲主要国家的电动汽车销量均在上涨，市场占有率提升。同时，传统燃油车的销量在下降。

在政府补贴、厂家补贴及各种新能源车型的催化下，专家表示：2020年，欧洲电动汽车销量或突破80万辆，成为中国外的第二大市场。

而欧洲年度车的评选结果也能进一步证实，这项评选的方式和北美年度车类似。所有新车必须是当年上市的，并在5个以上的欧洲国家售卖，海选阶段48款车入围，然后第二阶段调整至30款车，最后入围7款，选出第1名。

整个评选时间花费半年左右，除了操控、安全、设计、性能和配置等常规评选项目，技术创新和性价比是评选的重要参考。

而208、Taycan、Clio和Model 3能获奖，都与新能源密不可分。208除了高效的燃油版，还提供了纯电动版本，WLTP续航达340km，再结合精致的做工和亲民的售价，最终问鼎冠军；而Taycan在电池的协助下，发挥了更好的性能，提升了功率和扭矩水平，仍然非常保时捷。

Clio拥有混动版本，在城市使用更节能；Model 3则是由于价格，它降低了特斯拉车型的购入门槛，促进了电动汽车的平民化。

从车型的角度来说，欧洲人还是钟情精致、运动和实用的小车，这和国人有很大不同，我们更喜欢SUV和大空间的轿车。

但在电动汽车这件事儿上，如果它们的使用场景以城市代步为主，那么精致的小车似乎更合理，在售价、能效和停车等方面均具有优势。反观国内，高端中大型SUV+电能的形式，造成了购入门槛过高，长途使用仍有里程焦虑，而低价位的入门小车，做工和品质又不算太好。

被吐槽的1系竟入围，

福特以“Puma”之名满足用户

实际上，争议更大的是燃油车。卡罗拉作为日系，其实并不合欧洲人爱操控的胃口，但它的混动版本高效、质量稳定性又很好，最重要的是，全新的TNGA平台提供了一定的驾控感，能力更全面了。

毕竟欧洲人的假期长，每年都有近2个月的时间，而旅行车有媲美轿车驾驶感受，又能拉能跑，刚好卡罗拉的旅行版售价亲民，是很经济的选择。

更让宝马迷不能接受的是1系，在后驱改前驱之后，大家都等着1系落选呢，但评委觉得，全新1系仍然很敏捷，没有丢到宝马的运动味道，期待未来国产的它能给我们带来惊喜。说白了，别管后驱变前驱是不是为了省成本，但厂家能用不同的配方做出相同的味道，那是人家的本事。

最后是福特Puma。90年代初，Puma是一款前卫的两门小车，当时在欧洲相当受欢迎。在美式三巨头，缩减轿车业务后，福特用“Puma”之名，推出了这款小型SUV，情感上满足了欧洲消费者的期待。

Puma的定位介于翼博和翼虎之间，类似雪佛兰创界和别克昂科拉GX，入选理由竟是空间。虽然Puma的车长只有4331mm，但车内的空间却相对宽敞，1.0T发动机效率很高，还有混动版本可选。

良好的空间利用率，可以让年轻人放弃旅行车，因为Puma能很好的兼顾城市和长途等场景。

总结

事实上，2020欧洲年度车最终入围的7款车，要么是纯电动，要么是燃油车提供混动版本可选，这对于喜欢传统的朋友们来说或许有些恐慌，但在节能减排和多种补贴的刺激下，新能源确实越来越近了。

而国内，受疫情和补贴退坡影响，新能源车型多少有些冷清，但我们发展这类车的时间更早、接触更长，希望春暖花开后，万物都能复苏。