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北京时间2020年3月5日凌晨1点，太平洋对岸的沃伦技术中心中，被中国消费者非常熟悉的通用汽车，终于缓缓揭开了它对于未来的大幕和思考。

关乎未来，它给出的答案是，全新EV构架、Ultium电池、Super Cruise驾驶辅助技术，以及将电池成本降至100美元/千瓦时以下，未来10年中在北美和中国市场卖出超过100万辆电动车。

不过，将上述再加之通用汽车如今许下的诺言和此前的承诺，内部包含的，几乎全部都是挑战。

比如，通用汽车将在未来5年内实现电动车与传统燃油车的直面竞争，再比如此前CEO博拉的承诺，通用汽车的电动汽车将于2021年实现盈利。

像特斯拉那样 走下去？

实际上，通用汽车"电动日"的主线，是说服和宣传，让投资人相信，在电动化的进程中，通用汽车能够赶上埃隆·马斯克和特斯拉的脚步。

特斯拉，市值超过通用汽车3倍之多，2019年的全球销量为36.75万辆，从它推出至今，为日后诸多造车新势力的诞生和传统车企的转型，给出了很多启示。特斯拉的发展策略是，自研的高性能电池、AutoPilot自动驾驶辅助技术、自研车机、自研芯片。

通用汽车的全新EV计划，也并没有跳脱出特斯拉的特点范畴：全新EV构架将奠定未来通用汽车的研发和制造模式，全新堆叠模式的Ultium电池，将有低钴含量、低成本这些优势，Super Cruise驾驶辅助技术，则是通用汽车在自动驾驶、辅助驾驶领域的发力点。

上述，和特斯拉不同的点在于，通用汽车有更成熟的生产模式，更大的生产能力，这也是每家大型传统车企相对于特斯拉的优点。

EV构架上的车型制造更灵活：在这场不允许媒体进行大范围拍照的发布会上，通用汽车向分析师和记者提供了诸多即将推出的电动汽车预览，包括悍马SUV、雪佛兰的中型SUV、别克SUV及跨界车，和3辆凯迪拉克。

不同之处还包括，通用汽车的电动化开端，资金要比当年的特斯拉明显充裕不少，2019年宣布的1.4万人裁员，让通用汽车2019年全年预计节约20-25亿美元成本。而这些，都可以投入到电动车领域的研发制造之中。

还有，已经拥有的跨国输出能力。

接下来，我们再看看它将遇到的挑战

什么时候，我们能见到初步的答案？2021年秋季。

根据通用汽车的计划，这一系列新构架、新电池、新技术的率先实现，将在2021年秋季投入生产的GMC Hummer EV中应用。在它身上，通用汽车想要实现超过1000马力的电动机输出功率，3秒内完成0-60mph的加速表现，以及不错的续航。

上述一切实现的前提是，通用汽车自行设计的电动机、电池，都达到如今承诺的标准。传统燃油车上550种内燃机动力总成的选件，将优化成19种不同的电池和驱动单元。

新的Ultium电池，将为单体袋装结构，能够实现电池组根据车型不同，垂直或者水平的灵活堆叠。每款来自新EV构架下的车型，会有不同的电池包组合形式。性能方面，它将支持从50kWh到200 kWh的容量，能够进行2级和直流快速充电。使用这一电池技术的车型，续航范围能够达到400英里（644公里）。标准版本将具有400伏电池组和高达200 kW的快速充电能力，但卡车平台的版本将为800伏，并支持350 kW充电。

如果从电池性能的角度来看，Ultium还有不小的进步空间，特斯拉最新研究的110kWh电池组，预计实现的续航目标超过400英里，而来自比亚迪最新的"刀片"磷酸铁锂电池，也将达到600公里以上的NEDC续航。相比之下，它们的电池容量都比Ultium的200kWh更低。

且在电池领域，Ultium的低钴含量，比例会低到多少，将直接影响电池和车辆的成本，这一切要在2021年的GMC Hummer EV中有所体现。

以及，电动化转型必须要经历的，裁员。大众等德国车企已经公开表示过，电动车的制造，所需要的人力远低于传统燃油车，人力如何进行调配，将成为传统车企转型的一个新课题。

写在最后：

这世界上是否容得下一家新的"特斯拉"，答案是肯定的，只要它能比原本的特斯拉做出差异，做的更好。通用汽车有这个潜质吗？答案，也大概率是有。

对比特斯拉，通用能同步在凯迪拉克、别克、雪佛兰、GMC等品牌中实现轿车、SUV、皮卡、MPV车型的同步推进。凯迪拉克Lyriq，通用豪华品牌的首款纯电动跨界车，将在4月的纽约车展中亮相，5月则是GMC Hummer EV的亮相，接下来是今年晚些时候的新版本雪佛兰Bolt EV和2021年夏天的雪佛兰Bolt EUV亮相。

如果届时，这一系列新车都能达到如通用汽车如今所承诺的数据，并给到更好的成本控制、更低的车价。

这世界上，或许会出现一个新的"特斯拉"。或者，可能出现一个新的大众"ID"系列。