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新型冠状病毒仍未离开我们，准确的说，在国内疫情逐渐收紧的当下，疫情却隐隐有了向全球扩张的趋势。继原定于今年4月开幕的北京车展宣布延期后，受疫情影响，原定于3月3日开幕的日内瓦车展也被迫宣告取消。值得一提的是，日内瓦车展自1924年创办之日起，只在第二次世界大战期间停办过7年，本次取消成为了日内瓦车展有史以来第二次停办。

事实上，除了北京车展、日内瓦车展先后遭遇延期取消等情况之外，遭遇疫情风险影响的还有诸多整车企业。有接近经销商集团渠道人士向《道哥说车》透露，目前湖北省作为华中地区最大的商品车和零部件中转库，因受疫情影响交通瘫痪，导致周边多省诸如江西等地经销商面临新车及零部件断供。而就目前情况来看，东风系车企距离复产暂时还没有明确的时间节点，其中东风本田、东风日产及东风商用车经销商将备受打击。

上述接近经销商集团渠道人士表示，从目前与主机厂、行业协会、商务部沟通的结果来看，目前业内最担心的是疫情向全球扩散。从汽车产业全球布局来看，欧美日韩等汽车强国对中国整车及零部件生产的输出是很大的，但由于国情不同未必能在短期内控制疫情。如果上述国家防控疫情不力，今年4月可能会成为全球疫情爆发期，很容易导致全球汽车产业瘫痪，中国汽车产业也难以独善其身。

上述人士表示，从当前多家合资品牌的复产情况来看，“以产定销”的生产模式暂未对整车生产造成明显影响，零部件库存暂时还可以支撑新车组装需求。但由于相当一部分整车产品零部件需要从海外供应商处进口，一旦疫情在全球进一步爆发，海外零部件供应商停产，预计今年4月至7月部分合资品牌的生产将面临瘫痪，届时经销商也将“无车可卖”。

对此，资深汽车行业评论员钟师在采访中说道：“全球车企普遍使用精细化管理，越是高端企业、高端品牌，供应链的管理越是精细。”钟师进一步表示，对整车制造企业而言，零部件库存越少越好，有些厂商零部件只留出一两天的库存量，从而减少资金占用，提升效率，“但这也成为当前特殊情况下不少跨国车企面临供应链中断的重要原因。”

主机厂复产仍存难题

汽车行业经过长期发展，已经进入了一个相对稳定的生产模式，由各级供应商负责生产零部件，再经由物流输送至主机厂进行流水线组装成整车；虽然主机厂也负责生产部分零件，但占比较小，而由供应商提供的价值占整车的70%左右，所以供应商停产、物流受阻、经销商遭难，就意味着汽车行业的供应链几近断裂，从而导致整个行业停滞。

此前，《道哥说车》曾重点报道国内零部件厂商、主机厂、经销商在复工、复产过程中遇到的问题。截止目前，对于国内车企而言，随着国内疫情得到缓解产业逐步复苏，上述问题已大大缓解，但伴随着疫情向全球蔓延，海外供应不足依旧可能成为制约国内新车生产的首要难题。而疫情对全球汽车产业的打击，也正逐步显露。

近日，据路透社援引自本田消息，由于疫情影响导致零部件短缺，公司将暂时削减在日本的生产。“公司已经对位于埼玉县的两家工厂生产计划进行了微调，整体影响有限，”本田发言人表示，“对于某些型号，我们将把原来的计划调整为其他型号，并根据需要调整生产以进行适应。”另据《日经亚洲评论》（Nikkei Asian Review）本周一援引自汽车零部件供应商和经销商消息，减产将持续数日，从3月初开始，埼玉县两家工厂产量将减少几百辆。

此外，美国通用汽车同样也已出现零部件短缺情况。上月，东航一架货运航班装载着通用汽车配件从浦东机场起飞前往芝加哥，航班共载有422件汽车配件，总重80.45吨。通过包机方式把生产所需的零部件发运到通用汽车在北美、巴西以及阿根廷的生产基地，此举确保了通用汽车的整车制造生产不会中断。据悉，上述起飞航班仅仅只是为通用汽车规划的16架包机之一。与此同时，捷豹路虎英国工厂也正忙着打包将来自中国的零部件运上飞机。

而菲亚特克莱斯勒汽车（FCA）正将新冠疫情传播和全球大流行的可能性列为其全球业务开展的新风险因素。FCA周二在提交给监管机构的文件中称，新冠病毒疫情对其业务构成威胁，不过该公司补充称，目前还无法确定其对销量和产能的影响程度。“目前新冠病毒爆发的最终严重程度尚不确定，因此我们无法预测它对我们终端市场和业务的影响；然而，我们预计结果可能是严重的。”FCA在其年度财务报告中称。该公司表示，零部件供应链的中断已迫使其暂时关闭在欧洲的一家工厂。

汽车零部件供应商面临大考

受疫情影响，零部件外贸企业也深受其害。浙江台州某外贸零部件公司负责人向《道哥说车》表示，由于“人员严重不足，外贸后市场订单供不上。往年根本不会有这个事。”上述人士称，除外贸订单问题外，企业实际复产能力也是当前首要面对的困难之一。“因为一线员工不足，复工差不多50%，管理层一周需要四天下到车间去支持生产。即便能满足当前订单需求，也担心二、三级供应商不开工，就怕疫情过后，订单报复性增长。”

对此，高盛发表研究报告，下调该行覆盖的汽车零件商今年盈利预测9至17%，以反映新型肺炎疫情令需求萎缩、生产受到冲击及供应链复杂，加上来自代工生产商的定价压力上升，情况更恶化。高盛预计，除了湖北的产能之外，大部分零件供应商将在3月初恢复正常生产，即意味较原订计划延迟了1个月，对中国市场的收入造成影响。

而天风证券也在研报中称，疫情开始全球蔓延，海外车企、零部件供应商生产的不确定因素正由中国向本国转移。若疫情继续扩散，将对全球汽车供应链产生二次冲击；短期来看，出口型零部件公司业务或在二季度受较大冲击。据天风证券判断，考虑到日、韩车企采购体系普遍较为封闭，若疫情进一步蔓延，部分在华的日、韩车企或面临零部件短期断供风险。中长期看，有望刺激更多车企将国内本土优质供应商纳入配套体系。

根据中国汽车工业协会针对212家零部件企业一项调查数据显示，受疫情影响，零部件企业营业收入损失最高的达到20亿元人民币，营收损失在2000万元到5000万元的企业占比为16%。就目前整个汽车零部件供应商遇到的情况来看，疫情何时得到缓解并最终恢复正常还没有一个确切的时间表，未来两个月市场需求量有多大也是未知数，这已经成为大部分汽车零部件供应商不得不面对的现实问题。