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吉利要造卫星了！

3月3日，台州吉利卫星项目正式开工，吉利科技集团下属公司——浙江时空道宇科技有限公司（李书福任董事长）目前已完成首发双星的定型研制，将于2020年发射入轨，全面展开全球首个低轨导航增强卫星系统的商用验证。

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听到这个消息，我首先想到的还是马斯克，其名下的SpaceX公司早在2012年就开始了太空探索项目，但SpaceX不仅造火箭，它也造卫星啊。

有人可能听说过SpaceX的星链（Starlink）计划，就是通过约一万两千枚相互链接的卫星和依据地理分布的地面基站，构筑一个覆盖全球的廉价太空通信系统。

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不要怀疑这一万多枚卫星送上天要耗时多久，实际上很快。在2019年5月24日，SpaceX就已经完成了“一箭60星”的发射，这个项目预定今年中段就能铺设完成。

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▲星链计划首批60颗卫星在猎鹰9号运载火箭整流罩里

也就是说目前在全球范围内，除了特斯拉，吉利将成为第二家“造车+造卫星”的企业，它们将在太空通信领域展开竞争。

那么以此看来，它们将是对手关系吗？

我觉得未必。

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首先是各自的目的不同。我曾经看过一本马斯克的自传，书中提到，无论是他成立SpaceX太空探索技术公司，还是收购SolarCity能源公司，本质都是出于对人类灭绝的担心。他始终认为地球在茫茫宇宙中就如沧海一粟，把鸡蛋放在一个篮子里太危险，任何一点宇宙级灾难都可能导致人类这一物种灭绝，所以SpaceX的首要使命，是把人类送上太空（他认为火星最可能成为第二基地），延续人类这一生命之火。

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当然，在这之前，不妨先开发清洁能源（SolarCity）的使命，避免人类向自然过度索取，等不到殖民火星就已经灭绝了。

而星链计划，顶多算是衍生产品。就像马自达卖车是为了造转子发动机一样，如果项目一帆风顺的话，星链所产生巨大的利润，将会是 SpaceX 登陆火星的重要资本。

而吉利卫星，就是为通信而来，再准确点说，是为出行服务，为了抢占自动驾驶制高点。目前吉利通过曹操出行、耀出行已经完成了对共享出行领域的布局；低空出行方面，吉利全资收购了城际低空出行公司太力飞行汽车，并与戴姆勒共同投资低空出行领军企业Volocopter。

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未来，吉利共享出行及低空出行领域均将实现高度自动驾驶，而卫星项目则可以在很大程度上，加速其迈向高度自动化的进程。

吉利方面表示，低轨卫星布局形成后，将提升导航高精度达厘米级，为高级别智能驾驶提供高精度定位服务，提升用户智能出行体验，不仅有利于自身立体出行布局，还将与汽车制造、未来出行、大数据等行业深度融合。

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所以先不说马斯克殖民火星的计划扯不扯，至少从目的来看，双方已经有了区别。

其次，李书福的卫星发射与马斯克的火箭发射，两者之间孰优孰劣，有没有可比性很难说。

不可否认，SpaceX拥有目前全球领先的火箭技术，现在连美国军方都已经来找SpaceX帮忙发射卫星了。相比传统不可回收火箭，SpaceX通过可回收火箭将卫星发射成本降低了一半。

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那吉利卫星有没有自己的优势呢？也有。借鉴吉利在汽车行业先进的总装工艺，可以打造模块化、柔性化、智能化卫星制造工厂，灵活满足不同型号规格的卫星总装与测试。目前吉利卫星台州项目将是国内首个脉动式模块化卫星智能AIT（总装集成测试）中心。

目前车企中的高端玩家只有这两家，谁也不可能完全垄断太空业务。所以未来出现基于双方优势互补的合作也不是不可能，比如你借一下我的火箭，我借一下你的卫星……

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总之，不管怎么说，李书福和马斯克已经成为同一类人，都被贴上了科技狂人的标签。在汽车领域雄起的吉利，能否在太空领域再造奇迹，让我们拭目以待。