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从销量上来看，大众汽车集团2019年全球累计销量为1097.46万辆，同比增长1.3%，在国内市场，南北大众2019年的总销量为423.36万辆，同比增长0.6%。可以看出，无论是在全球范围，还是国内车市，大众汽车在销量上都取得了不错的成绩，以绝对的优势，把丰田、本田等日系汽车品牌远远的甩在身后。

不过就在前几天，看似风光的大众汽车又出事儿了，并且是在德国老家。

近日据彭博社报道，大众汽车就排放门集体诉讼与德国消费者组织VZBV达成了一项协议，以解决数十万柴油车车主提出的索赔。大众汽车方面表示，已同意支付8.3亿欧元（约人民币62.8亿元），将尽一切努力尽快提供一次性付款。

此次事件源于去年9月，逾40万名德国车主签署一项关于尾气排放测试作弊的集体诉讼，由德国消费者协会向法院提交诉状，要求获得经济赔偿。此次预计赔偿用户人数在40-47万左右，按照8.3亿欧元的赔偿款来算，平均每位车主得到的赔偿大概是2000欧元（折合人民币1.5万元）。随着大众同意支付8.3亿欧元，这场德国车主集体诉讼案很快将终结。

早在2015年9月，大众集团被发现在柴油发动机控制软件中植入特殊软件，使之通过监管机构的废气排放标准测试，但实际排放废气全都超标10-14倍，进而发酵成“排气门”丑闻。四年时间以来，各国针对大众的欺骗性行为进行调查，并要求大众作出赔偿，来解决因排放污染带给民众及环境的影响。包括美国、加拿大、波兰、澳大利亚等国家纷纷向大众开出巨额罚单。

同时大众的欺骗性行为也引发了后续一连串的起诉和诉讼。据统计，截止到目前，大众已为排放门支付约330亿美元（约合人民币2289亿元）罚款。遭遇多国开出的罚单以及消费者的诉讼，意味着排放门远没有结束，对大众来说将是一场持续时间极长的“噩梦”，也让大众付出了沉痛的代价。

涉事产品是大众的柴油版车型，讲道理确实和中国市场没有太大的关系。但是，自2015年开始，大众在中国市场的品质越来越差，这和大众在遭遇罚款的同时极力挽回品牌盈利和股东收益不无关系。

大众汽车还曾表示："我们认为大众中国区的利润表现略超此前预期，可能通过降低成本、严控费用等措施缓解了销量下滑对利润的冲击"。结果是怎样的大家应该都很清楚了，去年帕萨特的碰撞结果还历历在目。

但中国人对于帕萨特的情结超乎想象，这样恶劣的口碑环境之下，帕萨特在最近几个月销量并没有想象中那么不堪，在10-12月份，帕萨特连续三个月销量破2万，在今年1月份，即便受新冠以及过年的影响，依然达到了1万多台。而大众为了继续提高利润，2020款帕萨特将加价销售。

根据相关媒体曝出了2020款帕萨特的消息，相比在售的19款车型，20款起步价上涨了2500元，中配上涨了1500元，高配则维持不变。通常来说，新品为了保持鲜活的产品实力，往往都会做出“加量不加价”的举措，而即便是加价其增配的产品功能也要大于（等于）货币的使用价值。如果说帕萨特后期并未对其增配，是否就说明在A柱上强化了成本用料，而对于减配行径就表示默认呢？

此次帕萨特在质量深受质疑的情况下选择新车加价，这场行为再次将帕萨特推至焦点。对此有网友表示，“加价配头盔吗？”“A柱补丁钱？”甚至有网友调侃，新款帕萨特是A柱加强版。由于在国内深耕多年，大众的口碑以及影响力确实超乎想象，短时间内无法被轻易撼动，但是如果大众长期这么“作”下去，品牌的衰退也只是时间问题而已。