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人啊，终究会活成我们曾经最讨厌的模样。

蔚来不例外，李斌也不例外。

【传闻吉利3亿美元入股，蔚来差一点又有钱了】

之前，媒体《愉观车市》率先爆料，吉利计划投资3亿美元入股蔚来。而这也得到了友媒《autocarweekly》的率先确认。尽管蔚来现在的股价大约为4美元市值约为40亿美元，然而按照此前蔚来可转债融资的转股价格3.07美元计算，实际上吉利收购的股份大约为蔚来的10%。

将近10%的股比，让吉利极有可能成为蔚来除了李斌和腾讯之外的第三大股东。

10%这个股比让吉利不仅能拿到相应的地位，而且甚至可以"进退自如"。这近乎和之前吉利收购戴姆勒约10%的股份（实际是9.69%）并且财务注资并不干预决策和经营如出一辙。

才区区3亿美元，也就不到21亿软妹币，吉利不仅花得起还赔得起，这一点从曝光消息后吉利股价仅仅微涨"0.13%"就可以看出。但是对于蔚来来说，势同救火。

因为就在2020年前，蔚来的第四大股东高瓴资本就完成了对蔚来的"清仓"撤资。

这一步逼得蔚来2月6日，蔚来宣布完成了一笔1亿美元的可转债融资项目；2月14日，蔚来再次发布公告，宣布完成1亿美元的可转债融资项目，这两笔融资的投资方均为非关联的亚洲投资基金。至此，短短2个月内蔚来汽车已经通过不同投资对象筹得资金累计2亿美元。

2亿美元的背后，是蔚来被曝光了"延迟"发工资和员工"自愿"将"十三薪"置换成限制性股票（RSU）计划。

在现在疫情紧张的情况下，有多少真正意义上的员工是自愿将自己获得的收入不积攒起来抗击金融风险而心甘情愿地选择收入公司股票，怕是一个谁也不知道的数字。

反正2月14日蔚来的确是把工资都发了。

而现在吉利3亿美元基本就等"官宣"到账而蔚来又获得了百亿元的合肥投资，无疑这样的融资能够在现阶段工厂不能全面开工的状态下，支撑蔚来走一段时间了。

李斌，大可不必是"最惨的人"了。

【蔚来是吕布，但也差点成为三姓家奴】

李斌当然不是最惨的人，因为蔚来是中国新能源市场上"吕布"级别的存在。

尽管在2020年1月的销量数据上，蔚来只能交出"交付新车1598辆，同比下降11.5%，其中ES6交付1493辆，ES8交付只有105辆"这样的成绩单。

但是依然是整个新能源汽车市场上的领先成绩，也是整个中国新势力造车企业里的头号品牌，更是被誉为"中国特斯拉"还有着无数粉丝的存在。

作为唯一一个能继续走在真正意义上"高端"路上的新造车品牌，今年完成超过累计5万台销量的任务对于蔚来并不难。

蔚来就是这片新能源市场上的"吕布"。不论是威马还是理想还是小鹏，销量都追不上蔚来；不论是北汽新能源还是广汽新能源还是上汽新能源，品牌力也赶不上蔚来。

虽然蔚来真的能"打"，但是蔚来也成为了"三姓家奴"。

蔚来的第一个"姓氏"来自于"江淮"。

从2016年10月算起到2017年12月拨动命运的齿轮，江淮为蔚来"兢兢业业"地代工到现在。彼时，新势力造车能够寻找的生存途径只有代工，哪怕到今天为止，也只有寥寥几个新造车品牌的车来自于自己的工厂。

而我们始终不曾忘记，蔚来曾经是这样夸江淮的。

蔚来造车的工厂我个人没去过，保时捷造车的工厂我个人也没去过，所以这番夸赞是否如真谁也不知道，大部分自媒体同行也是不否认地笑笑。

但是至少蔚来的车主们给蔚来了保时捷级别的"待遇"——扣字（也有说扣标的）。

另外，尽管江淮为蔚来制造了2年多了，然而伴随着诸如"自燃"、"系统宕机"、"半路抛锚"等等一系列事件之后，对于江淮的信任值显然并不如曾经李斌口中的那般高企。

不然，蔚来先后在上海嘉定区谋求自建工厂——失败；在北京谋求亦庄100亿元投资并建厂——失败；在浙江湖州谋求吴兴区政府投资建厂——失败。

回首望，李斌现在是否羡慕曾经的同仁李想，花钱建厂来的真爽。

蔚来的第二个"姓氏"来自于"广汽"。

尽管在1月16日曾经有媒体曝光出广汽可能10亿美元入股蔚来，但是后来被广汽辟谣说并无该项计划，即使有也不会超过1.5亿美元的融资规模。

10亿美元缩水到10亿软妹币，还被官方告吹，难不难？

但是终究，蔚来还是姓了"广汽"——广汽蔚来。

尽管有一个"新名字"——合创，而且广汽和蔚来的股比表面上是相同的——45:45:10。但是这个品牌的分工很明确：广汽负责硬件生产、整车的研发，蔚来负责提供智能网联技术和能源支撑体系，以及软件优化。

广汽负责"大头"，广汽命名在前，广汽掌握生产话语权，广汽主导的品牌核心团队，广汽提供的销&养一条龙服务。

这么一个注册资本只有5亿，未来规划总投资为12.5亿的"小公司"，对于广汽是"无所谓"，对于蔚来仿佛就是"卖身"。

好在这样也算蔚来给自己找了一条退路，这条退路就是依附于广汽的"硬件"来"活着"，仅此而已。

靠广汽的外壳活着，和姓了广汽也没什么区别。

如今，蔚来的第三个"姓氏"来自于"吉利"。

即使，吉利现在做的"不干扰"仿佛"天使投资"一般，实质上吉利难道不想吞下蔚来吗？

噗，"也许"吉利不想。

毫无疑问，这一次吉利入股蔚来，看重的当然是目前蔚来的高端地位，也看重的是蔚来的技术、服务和最重要的口碑。

相对应的，有了吉利的"站队"，蔚来也获得了强有力的资本支持和品牌背书。最起码，未来由吉利代工的蔚来，至少在成本支出上肯定会相较于江淮便宜不少。

而且，蔚来此番姓了"吉利"，核心上还可以这样幻想一下——蔚来再也不必担心会"死"。

最坏的情况，吉利一举大幅收购股份成为蔚来最大股东，从此蔚来成为吉利的"高端子品牌"，和几何汽车一起撑起15-50万元区间的全领域覆盖。

这么想想，姓了"吉利"也挺好的。

但是不论是江淮还是广汽还是吉利，我们都知道，蔚来正在逐渐丧失自主权。跟了这几位的姓，只能是"家奴"一般的"活着"而已。

所以合肥这一次的资本输入显得如此重要，至少能让蔚来继续"站着"。

【蔚来释放出来的信号，让李斌现在难上加难】

对于李斌来说，这个"2019年最惨的人"，现在体会到的是难上加难。

吉利可以坐视自己90亿美元入股戴姆勒，然后戴姆勒市值从900多亿美元贬到600亿美元不到，那么吉利想要直接"收购蔚来"绝对不是一件难事。

事实上，根据爆料，不论是吉利还是之前曝光的广汽或者是上汽，都在大幅投资的附加条件上要求蔚来换掉李斌，不希望由他担任董事长和CEO。

没有李斌的蔚来，还能是蔚来吗？我很难想象。

毕竟目前蔚来的"宠粉模式"和对员工的大幅福利，是完全不同于传统车企思路的，甚至可以说完全不符合传统车企对于成本和支出的控制的。而这样的思路让李斌成为了传统车企的眼中钉肉中刺。

如今，蔚来被吉利注资就等"官宣"，也是在给资本市场尤其是传统车企释放一个信号——蔚来，是存在"可以下手"的可能的。

只要还活着，管他姓什么呢……

但是我们现在也可以预感在不远的未来，蔚来可能真的不再是李斌的未来了。

你看，这不合肥和背后"可能存在"的江淮就出手了。

到最后，蔚来是否要真的姓了"江淮"，就看合肥市东流路176号的脸色了。