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受持续蔓延的疫情影响，原本在3月3日开幕的第90届日内瓦国际车展只能被迫取消。但是对于众车企来说，即使不能在车展上大放异彩，这段时间也绝对是一个给自己“镀金”的绝佳时期，于是，一次史无前例地无国界、无时差和无门票的“云端”日内瓦车展正式拉开了序幕。

奔驰作为欧洲老牌车企自然也是不能免俗，与其他几家主流车企不约而同地首发了几款新车，只是这场云端发布会的过程实在是过于坎坷。沙沙的话筒杂音和嘀嘀咕咕的交流不绝于耳，同传音也是时高时低，好似在与现场音比拼音调的高低。

01 如果说以上这些还能勉强接受，那么一度的卡顿和长达十多分钟的中断信号，就是绝不能够容忍的失误。

如果说以上这些还能勉强接受，那么一度的卡顿和长达十多分钟的中断信号，就是绝不能够容忍的失误。都2020年了，在这个手机直播都已经全民普及的时代，奔驰作为一线豪华品牌，发布会还能出现直播卡顿的低级错误，真的是让人费解。

至于奔驰这次发布的重点车型，就是中期改款的E级轿车。E级对于奔驰的重要程度就不用多说了，毕竟人家在1993年改名E-Class级之前，一直都是整个奔驰品牌的销量担当。当然E级目标是满足全球商务精英的共同需求：花更少的钱摆更大的谱。从初代的虎头样式，到第二代E级、三代E级的圆灯四眼样式，再到第四代E级的锐利四眼样式，直到现在大家所熟识第五代E级样式，每次换代都有说道。

早在 2020年1月底，奔驰就已经展开了针对新款E级的前期宣传，只不过当时新车曝光的照片都是包裹着伪装的谍照。由于不断更换设计团队血液的原因，奔驰的车型在设计元素的传承上并没有特别的标签化，这点和宝马、奥迪有非常大的不同，有时候也会有颜值事故时刻，所以大家的关注度还是蛮高的。

正式亮相后可以发现，中期改款的E级在外观造型的改变上还是比较成功的，新车在保留运动轿车（盾标）和轿车（立标）车型不同造型风格的基础上，针对车头和车尾做了小幅调整，使其更加符合全新家族式的设计理念，整体造型更为年轻动感。

02 只是以后想通过日行灯条数分辨C级、E级、S级已经很难了

改款前的奔驰E级因为造型套娃奔驰S级的原因，所以别名小“S”。大灯采用了全新的造型，折线式的日行灯在视觉效果上更为凶狠，只是以后想通过日行灯条数分辨C级、E级、S级已经很难了。车尾的变化也是集中在灯组上，尾灯造型更加修长，内部灯腔造型也改为了点阵式设计，进一步提升了辨识度。

中期改款的E级在内饰的变化上就微乎其微了，只是在细节上有所调整。全新样式的三辐式多功能方向盘加入了触控模块，只是较多的功能按键也给驾驶者的操作带来一些不便。

03 国内市场应该不会以标准配置导入，很有可能是高配车型的选装配置。

标配两个10.25英寸的显示屏，还可提供12.3英寸可选，内置全新的MBUX智能人机交互系统，也使得中控区域更加简化。值得一提的是，这套智能系统还支持自然语言识别能力的“读心语音助理”、采用增强现实技术的“实景穿越导航”和动作识别能力的“智能感应助理”。不过，国内市场应该不会以标准配置导入，很有可能是高配车型的选装配置。

动力方面，中期改款的E级换装了新的M254系列四缸发动机，E350后驱车型和E350 4MATIC将搭载全新2.0T直列四缸涡轮增压发动机+48V动力系统，最大功率259马力，峰值扭矩370牛·米。E450车型将搭载3.0T+48V混合动力系统，最大功率362马力，峰值扭矩500牛·米，与之匹配的是9速手自一体变速箱。

另外新款E级还将推出一款插电式混合动力车型E350e，它将搭载2.0T+电动机的组合，匹配的是8速湿式双离合变速箱（8G-DCT）的插电式混合动力模块，纯电动模式NEDC续航为50km，电机最大输出功率为75千瓦，综合输出功率达到160千瓦。

舆论认为，根据国内现款奔驰E级的动力布局来看，国产改款奔驰E级当中，低配E 260 L依然有很大概率是1.5T加48V混动系统，毕竟它的存在可以拉低整个车系门槛。另外E 350的动力规格和目前国产E 300 L相同，至于六缸动力的E 450，来到国内应该就是全系最高配了。

不管直播发布会是如何的一波多折，新款奔驰E级也终于是跟大家正式见面了，虽然是没有太多惊喜的中期改款，但对于国内消费者来说，面对现款奔驰E级的麻烦缠身，新车无疑是更加值得期待的，只是但愿北京奔驰这一次不要再为了一己私利而“简配”，毕竟持续消耗自身品牌的影响力，无异于引火烧身。