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在2009年播出的电视剧《蜗居》中，宋思明的一段话让无数男人对路虎产生了遐想。也就是那个时候，路虎开始扎根于豪华车阵营，深得煤老板等一众土豪朋友的宠爱。2018年之后，路虎的销量却开始逐渐下滑，直至2019年，捷豹路虎在中国市场的年销量锐减了13.5%，全年销售了不到十万辆。

是什么原因让这些社会大哥们都不爱路虎了呢？

路虎为何而生

1948年，当时的英国汽车工程师莫里斯·维尔克斯发现，市场上没有一种车型能够应对恶劣地形，这个空白市场将是一个巨大的商机。随后，他着手研发了以实用为主的四驱路虎车型，那时的路虎纯粹是为了越野而生。

直到20世纪50年代中期，路虎的名字已经成为了“耐用”和“越野”的代名词，一度被军方采购，连当时的英国首相温斯顿·丘吉尔都对路虎情有独钟。

但是这种为了对付恶劣艰险路况的路虎车型只考虑了通过能力，从来就不考虑驾乘感受，这也导致了它们被看作是一种简陋而粗犷的“越野机器”，而那个时候的富人们无法容忍越野车的简陋，于是又一个商机被路虎捕捉到了。

实用之上迈向豪华

20世纪60年代，考虑到四驱车型巨大的需求量和消费者的建议，路虎公司决定打造一款舒适型的家庭越野车，在经过几年的构思和研发之后，有着豪华设计的路虎揽胜在1970年诞生，开创了SUV的先河。

钢架铝板车身结构、全铝合金的3.5L V8发动机、全时四驱以及软包的内饰座椅，揽胜的面世立刻引起了热烈的反响。此时的路虎，开始在实用的基础上迈向豪华，在接下来的1989年和1997年，路虎发现和神行者相继亮相，不断将SUV车型提升到新的水平。

几度易主，重获新生

随后，由于市场萎缩，路虎被宝马公司接管。2000年的时候，福特汽车公司向宝马公司支付了39亿美元购买路虎旗下所有的四轮驱动产品，并将捷豹和路虎强强联合组成“捷豹路虎”部门，希望重振品牌雄风，经过几年的挣扎，“捷豹路虎”还是让福特失望了，最终在2008年将其打包出售给印度塔塔集团。

接手捷豹路虎的印度塔塔集团十分看重中国市场，于2010年在上海成立了捷豹路虎中国公司。在捷豹路虎最初进入中国的四年间，年均销量增长一直在20%以上，2011年甚至达到了71.4%的增长，路虎车型一度成为了中国豪华车市场的“扛把子”。谁也没料到，让宝马、福特都头疼的路虎居然被印度给救活了，哦不，准确地来说是被中国消费者给“奶”回来了。

塔塔集团看准了机会在2012年与国内的自主品牌奇瑞进行合资，于江苏常熟建立工厂进行国产。这也就有了一个段子，朋友问我买的什么车，我说：“奇瑞捷豹路虎揽胜极光“。朋友：”我靠，你可以啊，一下子买了五辆“。

好景不长，随着销量的增长，路虎的问题开始集中爆发，这些事情的发生让捷豹路虎的销量持续走低。

一、路虎成“拦路虎” 质量问题频发

在2015年的315晚会中，路虎揽胜极光的变速箱被搬上了荧幕，号称搭载最先进变速箱的路虎极光在行驶中出现动力中断、倒挡失灵等现象，即便是更换了变速箱仍然故障频发，路虎变成了“拦路虎”。面对此类情况，路虎不仅不解释还直接将责任推卸到用户身上，认为是用户的不当操作导致。至此，路虎在消费者心中的形象大打折扣。

不仅是在国内，从2012年起，路虎就在美国市场权威机构J.D.Power整理出的质量数据排行中位列倒数，就连最近这两年都没有任何改变，2018年倒数第一、2019年倒数第二。

2017年之后，捷豹路虎质量问题爆发更频繁，2018年召回的车型多达11万辆，几乎在中国市场销售的一半以上车型都被召回 了。

二、“修不好的路虎”源于不实用的豪华

能用电就不用机械，这是路虎打造豪华感的方式，以路虎星脉为例，除了一键启动按钮和玻璃升降按钮外，就几乎找不到一个实体按键了，即便是方向盘上的多功能按键和中控区域的空调按键也全部都是触控式的，还有升降式的旋钮挡把，这样的设计的确营造出了不错的科技感和仪式感，在一定程度上也方便了驾乘人员操作，但是由于电子化程度太高，导致小问题不断，而且像这样动辄百八十万的车型维修费用自然也不低，所以，“开不坏的丰田”有了下一句，修不好的路虎。

三、上市就打折 八折虎声名远扬

2010年以进口身份进入中国的极光售价60多万，加价17万还不一定能提到现车。

而现在的路虎，不论是进口车型还是国产车型优惠幅度都惊人，例如在2019年底上市的2020款揽胜进口车型，目前的优惠幅度在10万左右，去年8月才上市的国产的揽胜极光车型优惠幅度也在七八万左右。

七折豹八折虎的口碑已经让路虎的品牌溢价力几乎荡然无存。

总结

如今的路虎早已不是那个以实用为本的路虎了，英国皇家御用品牌的光环也已烟消云散，“华而不实”是对它最恰当的评价。品牌光环消失、质量问题频发、上市就打折，这样的路虎，社会大哥们当然也爱不起来了，销量下滑就是自然而然的了。