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【导语 ：一条奇瑞进军美国的消息让疫情中的车市亮了一亮。消息称，奇瑞汽车已经与美国市场的机动车销售商HAAH达成了分销协议，其将在2021年底使用Vantas品牌在北美进行销售奇瑞旗下的一款高端SUV，这是HAAH继众泰之后引入的第二个在美销售的国内自主品牌。而不同于以往的进口销售，此次奇瑞将通过先半散件后自建工厂的形式，逐步在美国培植发展自己的体系。】

撰文|张大川、编辑|禾 子

作为奇瑞的合作方---HAAH如今正在包括密歇根州在内的多个州紧锣密鼓地找寻合适的工厂资源，美国轿车工业基础雄厚，而这几年通用、福特、克莱斯勒三大车企的业务并不非常景气，工厂产能远未达到饱和。所以低价入手一个尚不算落后的工厂，同时能够为三大车企解决一部分工人就业问题，也算帮助三大车企甩掉一些包袱，并不是很难的一件事情。

在美国能否再现捷途成功？

捷途在2019年大放异彩，成为奇瑞成功抵御国内车市下行的利器。而捷途的最大亮点就在于便宜，可以说是将性价比做到了极致。对于美国消费者来说，一款高性价比的车型，而且在安全和配置上有保障，何乐而不为呢？即使无法打动美国的普通消费者，还有庞大的企业客户群体可以开发。大客户销售本来就对价格非常敏感，折扣率往往非常大。而同时不得不提的是，奇瑞本身三大件技术也算过硬，在中高端车型上和欧美车企相比差距不小，但如果田忌赛马，用自己的中高端车型打欧美的中低端车型，形成从三大件、车身尺寸到配置上的完胜，同时在价格上拥有不小的竞争力这套捷途屡试不爽的方法，奇瑞并非完全没有在美国成功的机会。

纵观之前日韩汽车品牌在美国的发家史，除了自身技术过硬、特点鲜明之外，也无一不是靠性价比取胜。日系比美系本土品牌便宜，而韩系比日系更便宜。如今奇瑞闯荡美利坚，把捷途带到美国有点说不过去，但是捷途的策略在美国肯定也有自身的机会。

从当前奇瑞自身情况来看，旗下中高端品牌---星途在国内的表现差强人意，不温不火。相比于同样定位在中高端的领克和WEY，星途明显缺乏背书与光环。但如果可以在北美销售，对于国内销售也算是一个品牌背书。至少目前领克和WEY短时间都没有进军美国的计划，而具备一定竞争力的广汽传祺也因为去年的中美贸易战放弃了在北美市场的努力。至于同样和HAAH合作的众泰，在产品力上明显逊于奇瑞一筹，目前被边缘化态势非常严重。所以星途拿下一个在北美销售自主品牌冠军的头衔，未尝不是刺激国内销售的一针强心剂。

在美国建厂是否划算？

从产品角度看，对于奇瑞来说，只是拿出现成的产品而已。根据美国的法规小修小改，就可以满足美国当地的认证要求，获得生产销售的资质，成本其实非常低。而从供应链角度看，由于模具都是现成的，奇瑞星途的大部分供应商都是跨过零部件公司，因此通过内部协调一下，在北美当地实现供货难度也不是最大。

从运营角度看，参考作为国内汽车玻璃领域的龙头企业，同样在美国设厂的福耀玻璃，其董事长曹德旺曾经直言在美国开设工厂，相比国内，成本更低更划算。福耀玻璃在北美给到普通员工的工资水平，不足15美元的时薪；同时美国的税费、贷款利率以及员工社保等综合下来，比国内更低，更不要说不断高企的关税壁垒，让美国制造竞争力更高。

奇瑞在美国面临的困难

美国市场的好处不言而喻，但奇瑞经营北美市场的困难更多。品牌号召力较弱，技术储备相比于在美国本土的众多车企相差甚远，更不要说在网络渠道和能提供的各类服务上，这已经不是简单通过大笔资金投入可以实现的，而是需要更为昂贵的时间成本去积累去沉淀才可以达到。性价比虽然是一个捷径，但并不是一个包打天下的利器。虽然奇瑞找了当地的经销商合作伙伴，但或许未来更为现实的考量是应该将重心放在大客户销售上，毕竟要想触达到普通美国消费者也并不是那么容易。

总的来说，在美国开一个CKD工厂成本并不高，再参考同时考虑到可以规避的关税以及在美国当地的销售便利，要想实现盈亏平衡，难度没有想象当中那么大。但前提必须是有一支专业且有经验的当地运营团队，而且有足够的大客户订单使得工厂产能不至于空闲。不过要想在北美当地取得更大成功，实现10万甚至20万的产销目标，难度不小。不过这些都是需要一步一步来实现，只要迈出了第一步并有可持续发展的规划，鹿死谁手尚难定论。更不要说，奇瑞醉温之意不在酒，支持星途在国内的销售想必应该是奇瑞管理层更为迫切希望实现的目标。

点评

中美贸易战虽然达成第一阶段的协议，但国人都清楚，由特朗普挑起的贸易保护主义之风只会越刮跃盛，未来希望直接整车出口到北美并获得成功的想法基本已经可以宣告放弃了。随着国内汽车市场短期见顶，且豪华和外资品牌从产品到渠道不断下沉，自主品牌只有走出国门，才能找到一线生机。而作为全球第二大市场的美国，是自主品牌不能也不应该放弃的一个可观的市场。这已经不是锦上添花的事情，而是事关生死存亡的大事。

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