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最近有两款自主品牌新车让我格外兴奋，因为在它们身上，我看到了自主品牌设计水准又翻开了崭新一页，这两款车就是已于2月24日上市的吉利ICON和3月5日也就是今天刚刚全球首发亮相的长安UNI-T。

长安UNI-T自官图发布以来，就受到了广大车迷的一致好评，其如同概念车般的惊艳外观造型，真的让人眼前一亮。而吉利ICON自去年发布后，也一直保持着很高的关注热度，在2月24日正式上市后更是收获了如潮的好评。为什么我会说长安UNI-T和吉利ICON问世后，代表着中国自主汽车品牌的设计水平翻来了新的篇章呢？这就要从咱们自主品牌走过的设计发展之路说起。

拿来主义 汽车工业初期绕不开的话题

不知你是否还记得，我们过去常常调侃自主品牌的设计是“拿来主义”。这里说的还不是“皮尺部”那种抄袭模仿的设计，早期的自主品牌是真正的“拿来主义”，把国外的成功车型拿来，换上自己的品牌Logo，其他设计则几乎一模一样，或者在细节处小改一下，但是基本上一眼就能看出它的原型车。

图为：东风CA71

新中国的第一辆国产轿车——东风CA71，于1958年5月12日正式下线。这款车除了在外观上加入了一些中国元素外，其车身结构、底盘以及其他零部件等全部都是以克莱斯勒帝国C69为原型车进行仿照复制的，它也是红旗CA72的前身。从红旗CA72开始，就不只是简单地照搬克莱斯勒帝国那么简单了，也汲取了当时的林肯大陆、凯迪拉克弗利特伍德这些车的设计精华。

图为：红旗CA770

到了1965年，红旗发布了CA770。这款红旗CA770相比CA71和CA72两位前辈，多了更多原创设计元素，并且采用了双排座，前后座舱之间还设有升降隔离玻璃，从而取代当时的苏联时期轿车，成为当时我国的中央领导、外国元首及贵宾用车。

图为：红旗明仕

到了20世纪末21世纪初的时候，借助一汽国产奥迪100的基础，红旗也推出了基于奥迪100打造的轿车，后期定名为红旗明仕。这款车基本就是当年奥迪100的换标版，而有趣的是，红旗明仕在动力上并没有搭载当年奥迪100的4缸或5缸发动机，而是搭载了日产的QG18发动机，这款发动机在当年搭载于日产蓝鸟上。在后来推出的红旗世纪星上，虽然外观变化不小，但本质上还是奥迪100的“延伸”。

图为：红旗旗舰

在红旗明仕存在的期间，还有一款红旗的高端车型——红旗旗舰，它是和美国福特公司共同研发的一款产品，号称拥有独立的知识产权。但是明眼人一看便知，这款红旗旗舰就是来源于福特旗下品牌的林肯Town Car，同时和Town Car一样，旗舰也有标准版和加长版车型。

图为：红旗盛世

之后，红旗还推出过一款名叫红旗盛世的车型，其实就是当年的日版丰田皇冠Majesta。后者属于丰田皇冠家族的顶级版本，几乎可以说是除了世纪以外最豪华的丰田轿车（雷克萨斯以及其在日本本土挂丰田标的车型除外）。由于Majesta并没有引入国内，但是国内的众多车迷尤其是JDM爱好者又对它十分向往，于是乎在玩车圈出现了一种奇特的现象：买红旗盛世HQ300或HQ430，然后改回日版的丰田皇冠Majeta。

逆向研发 取其精华去其糟粕

“逆向研发”这个词，相信你并不会陌生，因为它曾经几乎是国内自主品牌发展的必由之路。不管是外观内饰的设计，还是“三大件”的研发，几乎都离不开逆向研发。当然，逆向研发也并不是多不光彩的事情，因为不少日系车企们早期也是从逆向研发这条路走过来的。比如大名鼎鼎的转子发动机，大部分人都会以为是马自达的技术，其实不然，转子发动机如果要溯源的话，是正儿八经的德国技术。由于转子发动机被德国人舍弃，从而让马自达给捡起来并发扬光大，但这并不妨碍后来马自达的转子发动机技术名扬天下。

而自主品牌的逆向研发比较“著名”的车型案例，包括模仿丰田花冠的比亚迪F3、模仿路虎极光的陆风X7等等。但是它们并不是像“拿来主义”一样完全照搬，而是在内外很多地方还是融入了原创设计，甚至会对被逆向研发车型的短板进行改良优化和本土化设计。例如国外车企在车机系统上大多比较落后，于是国内车企就会根据本土消费者的使用习惯和偏好，将车机系统升级成更像平板电脑的系统，可以在线听音乐，搭载高德或者百度地图，甚至还可以像苹果的Siri一样语音控制车内的功能设备。

逆向研发从早期的照搬照抄到后来的博采众长，也是一个慢慢进化的过程。其实在这个过程中，也让自主品牌逐步积累起了独立自主的技术研发和设计创新的能力，在汲取了海外大厂的成熟技术后，通过逆向研发从而发展出具有独立知识产权的新技术。设计方面也同样如此，在学习借鉴了海外车企的成功设计后，逐步发展出了具有自己品牌特色的设计语言，近两年自主品牌的设计功力甚至开始出现反超国外大厂的苗头。

品牌向上 优秀原创设计爆发

回顾近几年，我们在自主品牌中听到最多的一个词就是“品牌向上”了。这四个字里包含了很多层意义，国内的小车企发展成了影响全球的大品牌，原本没什么技术产品到现在拥有众多核心技术，原来靠“皮尺部”逆向研发到现在确立了自己的设计语言，从原来的小打小闹到现在参与海外车企并购，这些都是近几年自主品牌越来越多的“品牌向上”现象。这其中，外观设计由于让消费者一眼便能够看到，因此尤为引人瞩目。

就像我在文首提到的长安UNI-T和吉利ICON一样，作为自主品牌的代表，长安和吉利在“取其精华，去其糟粕”的发展历程中，逐渐找到了属于自己的发展模式以及产品风格。回过头来看长安UNI-T和吉利ICON，你根本找不到它们来自于哪款海外名车的逆向研发，甚至毫不夸张地说，它们的设计功底已经超过了不少海外著名车企。

不同国家的车企都有着各具特色的设计风格，这就像我们常常会评论“某某车有点像德系车，某某车看起来像日系车”。也许不久之后，我们甚至会听到这样的一些声音“这款新车真漂亮，有点像中国车的设计感”。全球的汽车设计千变万化，但是每个时代都有几套常用的“成功学”，比如现在这个时代就流行“大嘴设计”、“悬浮式车顶”、“轿跑式外形”等等，运用这些元素并不是“拿来主义”，也不是“逆向研发”，能够在这些元素中发展出自己特色的设计，那就是创新。

写在最后

看到以长安UNI-T和吉利ICON这些新车为代表的优秀自主车型产品后，相信很多人对国内车企也有了更多的期待，也让我们对中国汽车工业的未来充满信心。再看看目前如数码电子产品等国产品牌越来越占优势的各行各业，哪个不是经历过从粗放到精品的发展之路，汽车工业也一样。