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2019年对于中国汽车市场来说，是整体惨淡的一年，很多车企本指望着进入2020年，车市会有一点点不一样的光景，但是事实上，整个中国车市从2018年至今的整体态势是阶梯式下滑。到了1月份，中国乘用车销量下滑接近20%，参照系还只是2019年1月，如果是对比2016年、2017年同期，下滑幅度将惨不忍睹，这已经是一个基本事实，而且1月份的时候，目前依然在起作用的突发因素还没有完全起作用，所以1月份的销量还是很能说明问题的。

当然同比下滑只是中国乘用车狭义销量的一个概况，是一份相对比较笼统的数字，有些数字还是需要细分开来，才能看到中国车市当下所面临的危局。我们拿到了一份有关厂商销量的数据比例，数据显示，1月份，万辆以上销量的车企占总数的比例仅为32%；5000辆—1万辆的车企占据总数的3.7%；1000辆—5000辆的车企销量占据总数的27.4%；1000辆以下车企占据总数的26.2%；销量为0的车企占据总数的10.7%。

68%的车企月销量在1万辆以下，其实就很能说明问题，基本上这些车企都处在被中国车市拖垮的边缘地带，事实上，销量在1万辆以上的车企，基本上涵盖了国内车企几乎所有还在赚钱的车企，到1万辆附近，我们相信很多车企已经开始亏损了。

那么这68%的车企未来的情况将是怎样，现在还不好说，但是这些车企基本上都处在亏损状态，也是事实，可能有少数几个例外，但是无影响整体数据。从当前的情况来看，整个中国车市的竞争烈度正在加剧，1万辆以上车企占据32%%甚至也说明不了什么，要知道1万的销量基本上是、宝马、奔驰、奥迪、南北大众、通用、日产、丰田、本田、吉利、长城、长安这些车企中一些销量一般的车型一款车的月销量，而这些车企月销两三万的车型又很多，这就说明这些车企在这32%中占据了大头，那么在32%中，有一些车企的日子可能也不是那么美好，这才是危情所在。

事实上，对于中国车市来说，持续的优胜劣汰本质上是一件好事，尤其是在过去多年，很多自主品牌通过一些低劣的产品，以低价的方式侵占了市场，导致消费者对于中国自主品牌整体的信任感很低，也让自主品牌和合资品牌很难处在同一个高度上。如今随着中国车市两极分化愈演愈烈，很多三四线车企被淘汰出局，不仅可以腾出一部分市场空间，也能让一些认真造车的自主品牌车企能有更多的机会出头，让国人重新认可国产车。当然对于一些长期不接中国地气的合资车企来说，也是如此，所以中国车市的大淘汰并不是一件坏事。

但是对于消费者来说，大浪淘沙的车市淘汰赛可能给很多消费者带来阵痛，尤其是一些还在推出新车，但是明显朝不保夕的车企，很有可能出现的是，消费者买了它们的车，然后这些车企在淘汰赛中落后并且被迫出局了，那么厂商一旦出局，经销商体系肯定很快瓦解，那么消费者手头的车就成了绝版车，出现问题，需要维修保养的时候，找不到经销商，找不到厂商，也有可能找不到零部件。这对于很多车主来说，当然是一个很大的打击，不管对于哪个级别的汽车消费者来说，买车占据收入和积蓄的比例都是很大的。

所以从12月份中国车市厂商的销量数据分布来看，事实上，当下大多数车企的情况都不容乐观，因此说中国车市可能出现车企倒闭潮，也并不为过，只不过这种趋势对于整个中国车市和消费者来说，影响似乎是相反的。所以我们认为未来一段时间，消费者买车还是要多留心一些。