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“GM新一代电动产品跟特斯拉相比，性能更加突出，我们将向华尔街的怀疑者们证明，GM具备和跟特斯拉竞争的实力”，玛丽·博拉在EV Week首日的发布会上用，带着最新发布的BEV 3纯电平台，和GM对电动化上的自信，向特斯拉下了战书。

面对特斯拉的高歌猛进，和大众MEB的步步为营，GM最终加速了电动化步伐。BEV 3是通用的第三代全球电动车平台，根据此前透露的计划显示，该平台原本将于2020年年底与公众见面，首款车型在2021年面市，从EV Week上释放的信息来看，BEV 3的进度有所提前。

高度灵活的BEV 3平台

据GM官方介绍，BEV 3具有高度灵活性，覆盖多个品牌和细分市场，全面支持全球车型。首款基于BEV 3平台打造的车型，是Cruise Origin纯电动自动驾驶巴士，已于今年1月在旧金山首发。

国内能够看到的BEV 3首款车型，会是即将于4月亮相的凯迪拉克纯电动豪华SUV 车型Lyriq，定位为中型SUV。按照GM定下的2023年前推出20款电动汽车计划来看，别克和雪佛兰品牌，今年也将在国内推出基于BEV 3平台开发的纯电动车型。

此外，在美国市场，公众最大的期待，莫过于通过BEV 3平台复活悍马，来做纯电动皮卡。GM在EV Week上也透露了纯电动皮卡GMC悍马，将于今年5月亮相，并计划于2021年第三季度投产，有望早于特斯拉纯电动皮卡Cybertruck的交付时间。

可以看到，GM的BEV 3平台涵盖了各尺寸SUV、家轿、皮卡，甚至是自动驾驶小巴，其灵活性确实要高于大众MEB、丰田E-TNGA等纯电平台。

布局长远的Ultium电池系统

BEV 3之所以有如此高的灵活性，要得益于Ultium电池系统。

根据GM展示的视频来看，BEV 3的Ultium电池系统分解为12个模组，和大众MEB类似。不过不同的是，Ultium电池系统除了水平布置外，还可以垂直布置，再摞一层，也就是最多可以塞下24个模组。

形象点说，MEB是小平房，BEV 3是小洋楼。曾有外媒报道，BEV 3为了实现“小洋楼”，采用了基于无线通讯的电池管理系统，毕竟对于数量庞大的模组而言，线束布置确实是大麻烦。

得益于最大24模组的布置，BEV 3的电量梯度实现50kWh到200kWh，最高设计续航里程可达640km。

此外，Ultium电池系统还兼容400V快充和800V快充，分别满足普通车型和电动皮卡的快充需求。在电机布置上，BEV 3同样也兼容单电机前驱、双电机后驱、双电机四驱、三电机四驱。

这些都解释了，为什么BEV 3平台可以开发SUV、轿车、皮卡、小巴等不同车型的奥秘。

在电池供应上，GM已在去年与LG化学建立合资工厂，计划产能在30GWh，基本能够为GM未来几年大展拳脚，解决后顾之忧。

此外，该工厂不光供应GM，还将供应给本田，GM转身做起了电池“二道贩子”，赚日本老弟的钱。

颇为有趣的是，本田也是GM旗下自动驾驶公司Curise的股东，看来在这波电动化智能化转型浪潮中，本田是认定GM做自己大哥了。

据透露，通过建立合资工厂，GM在LG化学拿到的售价，可低于100美元每千瓦时。特斯拉从松下拿到的电池价格，约为110美元每千瓦时，已经是业界良心价，而GM与LG化学的友情价，意味着在产品上将更具价格优势。

BEV 3的发布对GM而言有着重要意义，至此，GM集齐了打开新时代大门的三把钥匙。电动化上的BEV 3纯电平台，网联化上的Global B电子电气架构， 智能化上的Cruise自动驾驶。

不过，打开大门只是万里长征第一步，GM是否能如玛丽·博拉所言一样，从特斯拉的手上扳回一局，还是个未知数，对此，AutoLab的小伙伴们都怎么看？欢迎在下方留言互动。