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2月底，日内瓦车展正式盖上了取消的印章，距离原定的开展日只有5天时间；这个决定肯定是日内瓦车展主办方不愿意却必须面对的事实，但对于大多数原计划参展的品牌而言，开展前夕收到车展取消的决定，不仅影响原有的参展计划，连营销计划也一并被打乱。因此，我们看到了今年的日内瓦“云”车展，各品牌纷纷转战线上；这是一种不得已而为之，也不失是一种全新的尝试，尽管促成这次新尝试的根本原因是我们都不愿见到的疫情。

或许有人会说日内瓦车展距离我们十万八千里，取不取消与我们的关系都不大；如果从吃瓜的角度来看，确实如此；但从市场的角度，跨国车企原有的规划遭受不可抗力的变动，中国市场作为全球市场的重要一部分显然难以独善其身；何况国内的开年展，北京车展也已经宣布的延期通知，延期后具体开展的日期尚需要等待组委会的公告。

从国内疫情当下的发展来看，国内上半年的汽车展会都难逃被波及的命运；尽管各行各业都在积极复工，但就像相关人士一再强调的“疫情尚未结束，目前还是最严峻的时候”，防疫工作松懈一刻都是不被允许的。国内每年大大小小的车展数不胜数，大到宣布延期的北京国际车展，小到区域举办的团购类车展，与汽车行业而言都是伤筋动骨的影响。为了更好地与团友们探讨疫情于车展的影响，我们不妨极端地做一个假设，就是当一个大型车展被取消后，将会对国内的汽车行业带来怎样的影响？

大型车展每年都会有相应的展会主题，这些主题源自市场与行业的动态，在企业角度是发展与今年的行业重点，在消费者角度则是感受汽车行业发展趋势的触角。例如2018年的北京车展是以“定义汽车新生活”为主题，其重点就在于展现全新的智能化汽车技术，着重于智能网、电动车、车联网等方面，因此在2018年，我们能够看到大量的车企都在推行车载智能网联科技及电动车推广。

而在2019年的上海车展，主题为“共创美好生活”，旨在推动车载智能与生活的结合，因此在去年，“车与家”的概念变成了产品的发展重点。

所以，车展在某种程度上是车企与消费者沟通、彼此了解的桥梁，而团购类车展则是经销商与消费者的桥梁；不同的时间节点会有不同规模、类型的车展，哪怕的大型车展也会根据市场规律安排在相应的时间节点，车企可以通过车展的规划安排自身品牌、产品的营销计划；如果车展被迫取消，那么首先这些品牌与产品营销计划就得搁浅，或者换一种形势与消费者见面；例如日内瓦“云”车展一般，同时也会有不少新车上市的计划被延迟。

以广州车展为例，在2018年期间，广州车展上市新车就有48款，而到了2019年，即便车市正处寒冬，但在广州车展上上市的新车依旧有20款之多，这还没算上抢在广州车展前错峰上市的新车数量。 那为什么车企都热衷在大型车展期间进行新车上市呢？

说白了，车展就是车企的大型集会，就好比一些地区每逢初一十五都会开启的市集一样，每到这个时间就会聚集大量的人群。 不过，车展所吸引的人群更具有指向性，其目的都在于汽车产品，同时也意味着在车展上会聚集大量的潜在汽车客户；在此时进行新车上市无疑可以吸引更多的意向消费者关注，从而提升新车销量，因此很多车企都会将重磅车型放在车展期间进行上市。 与此同时，车展还会吸引大量的媒体进行参观报道，也是车企宣传品牌和新车的最好时机。 所以说，车展就是每年车市里的固定“头条”热点。

但如果车展取消，那就意味着今年的这个时间的这个热点消失了，车企的宣传效果难免会受到影响，同时也会因为车展的取消，而导致部分的新车上市规划推迟，不仅得不到更好的宣传效果，同时还要花费更多的时间成本和人力资源进行独立的上市宣传，对于车企而言，无疑是一大损失。

在车展上，除了车企以外，其实参展的供应商数量更加庞大，普通的大型车展，参展的汽车品牌也不过60家左右，但供应商却能达到数百家。 因为对于汽车市场而言，其存在的不仅仅是我们所关注的新车，还有很多关于零部件和分属各个方向的服务和技术。 而车展之于他们就是一个能与厂商和消费者相接触的平台，也是一个与厂家争取合作的好机会。 但随着展会的取消，这些机会都会化为泡影，因此对于供应商而言，或许会因为一次车展的取消而导致公司在接下来的一段时间里出现危机。

但随着车展的取消，最直接的影响还是市场销量表现。 中国的车展并不是纯粹的汽车展览会，这点相信大家都清楚。 除了车展前期的媒体日外，车展的其他时间重点主要在于推销汽车；尤其是在这两年里，出于市场不景气的原因，车展的利益化趋向越加明显，各个展台都充斥着大量的销售人员，目的就是通过车展来冲击销售业绩；毕竟能有心思去车展的人，多多少少都有购车意向的人群。 如果车展取消了，也就意味着消费人群聚集点的消失，错失原定购车节点的消费者该如何买车，这是车市正面临的难关。

车展除了对车企、经销商和供应商有着巨大的作用外，其实对于整体的市场经济同样有着较大的增益效果，例如出售门票的费用、车企租赁展台的费用和因为巨大人流而带动起的周边经济，都是非常可观的收益。但相对的，这也可能促进网上车展和在线看车的发展，只是以目前的消费意识来看，这两种方式在疫情后能够得到延续，还需要批判性看待。