凤凰网汽车

随着国内车市的降温，法系品牌几乎崩盘。PSA销量惨遭“腰斩”，面临巨额亏损；豪华品牌DS经营惨淡，被迫“卖身”。虽PSA在国内市场深陷泥淖、垂死挣扎，但其却在一年前就向外界传递了绝不退出中国市场的信心，继而推出了“元计划”的复苏计划。但从惨淡的销量数据来看，PSA的复苏计划似乎仍然没有按照计划实施。

2019年PSA在中国及东南亚地区，销量仅11.7万辆，同比暴跌55.4%。其中标致全年销量仅6.35万辆，同比下滑55.7%；雪铁龙全年销量仅5.16万辆，同比下滑55.3%；欧宝全年销量仅248辆，同比下滑57.3%；DS全年销量为2110辆，同比下滑46.6%。

而今年1月份PSA在国内市场销量再次下滑。根据相关网站公布数据，1月份PSA在国内的累计销量为3728辆，同比下滑70.5%。其中标致雪铁龙的累计销量为3694辆，同比下滑69.95%，而DS销量仅34辆，同比下滑90.4%。

PSA面对的困境不仅仅是销量的大幅下滑，还有来自财务上的巨额亏损的压力。据PSA公布的2019年财报数据显示，PSA全球市场实现净利润244亿元，同比增长13.2%，但中国市场却再次亏损，亏损金额高达54亿元，显然中国市场的羸弱表现拖累了PSA财报。

虽然PSA集团董事会主席唐唯实不止一次的表示绝不退出中国市场，但极其惨淡的市场表现，让PSA在中国市场还能坚持多久呢？而近日，在就PSA与华为的合作问题上，唐唯实的表态或已彻底得罪了中国消费者，似乎也流出了一丝对中国市场的不屑。

在2019年第四季度，PSA（标致雪铁龙集团）宣布与FCA（菲亚特莱斯勒集团）合并，组成全球第四大汽车集团。近日，PSA集团董事会主席唐唯实表示，双方的合作需要得到美国监管部门的批准，而PSA与华为的合作关系可能成为阻碍。据路透社报道，唐唯实表示：“我们当然会在这个问题上听取美国当局的意见，并遵循他们的所有指示”。这或意味着，如果美国监管部门提出要求，PSA集团可能就此调整与华为的业务关系。

据悉，早在2017年PSA就与华为展开合作，PSA集团通过运用华为的OceanConnnect物联网平台来构建CVMP平台。同时双方还联手开发基于云端的联网汽车系统，截止到目前，全球已有超过600万辆车中使用了该系统。

写在最后

销量大幅下滑，财务亏损严重，这些已使得PSA集团在中国市场步履维艰。而就PSA与华为合作问题，PSA集团董事会主席唐唯实的表态，或已得罪了中国消费者，这或将对已深陷泥淖的PSA集团带来一个不小的打击。

（本文由文武车道新媒体工作室原创出品，转载请注明出处：文武车道，本文作者：夏沐）