凤凰网汽车

昨晚在缸哥的粉丝群里有车主吐槽，说自己的车已经生锈了，倒不是什么质量问题，而是由于车辆被划后，由于已经露出了钢板表面，而车主又一直没处理，时间长了也就产生锈点了。处理这个问题并不难，只要把生锈的地方打磨掉后按照正常的喷漆流程即可。

不过从这个事儿中群友们又引申出一个问题：既然钢板容易生锈，那为什么不用不锈钢造车呢？之前缸哥写过全铝车身的文章，今天咱们就再来聊聊不锈钢的事儿。

提到不锈钢，几乎每家每户都有，不锈钢盆、不锈钢水壶等，可以说应用的非常广泛，而在汽车的发展历史上，还真有采用不锈钢车身的车型，它就是诞生于上世纪60年代的保时捷911S，来看两张照片：

从外观上看，整体的流线型依然保持的很好，同时散发着纯正的金属光泽，现在不是流行什么车身改色、贴膜吗？这种颜色恰好是现在的流行色之一，可见流行色真是数十年一轮回。

不过从实际销售来看，这台911S并不理想，原因很简单，与普通版车型相比，不锈钢的911S太贵了，甚至可以买两辆普通版的911S，在这样的售价面前让消费者怎样选择？

除了价格因素外，也正是由于不锈钢的金属色泽，在阳光充足时就犹如一辆行走的镜子，对其它车主的行车安全带来了很大隐患。而这种风险也同样存在于夜晚，尤其是对喜欢开远光的车主来说，远光一开结果发现对面整个车都是远光，那晃眼的程度想想就酸爽。

制造难度与成本太高

对于车企来说，是否可以解决不锈钢的晃眼问题呢？缸哥认为这不是难事，不过对于不锈钢来说，其硬度高、韧性差的金属特性很难适应汽车行业的加工要求。

对于汽车外观设计来说，必然会要求将不锈钢冲压成复杂的线条与形状，而不锈钢的硬度太高，对冲压模具的要求也更高，这就增加了车企的制造成本。

同时由于不锈钢的韧性太差，这也导致其冲压过程中容易出现残次品，这对制造速度有要求的车企而言显然是无法接受的。

与安全理念背道而驰

在汽车诞生之初，连保险杠都是钢铁做的，彼时由于认识有限，大家都认为车越硬碰撞起来越安全，但随着事故的发生以及对各种事故的研究，保险杠也从钢铁变成了塑料、树脂材质。

另外在汽车设计上，也并不是全部采用硬链接，吸能结构逐渐出现。而不锈钢的金属特性所带来的加工难度，导致不锈钢车型很难做到普通车型那样的吸能设计。

因此从安全理念来看，不锈钢车型在安全设计上便存在“先天缺陷”。

防锈工艺的进步与成熟

汽车生产四大工艺中，有一个工艺便是涂装工艺。白车身经过电泳等一系列处理后，已经具备防锈防腐的能力，何况车身外面还会有多层漆面的保护。

因此在用车过程中，如果没有人为的损坏，基本上不会出现生锈等问题，除非车辆在生产过程中存在问题。涂装工艺的进步与成熟也是让不锈钢车身无法应用的原因之一。

上面这三个原因，注定了不锈钢难以在汽车领域大显身手，不过不走寻常路的特斯拉皮卡所用的便是不锈钢材质，严格的说应该是一种不锈钢合金，这也是为什么特斯拉皮卡的外观都是平直线条的原因。值得一提的是，这种不锈钢合金具有非常好的断裂韧性，这也是为什么发布会上可以抡大锤砸的原因，也是它可以防弹的原因。

关于特斯拉皮卡的车身材料问题，涉及的领域很多，还包括马斯克的其它公司，算是一种共用材料吧，因此具有成本优势，在这儿咱们就不再多说了，如果你有更多关于汽车的问题，欢迎加入缸哥的粉丝群交流~