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►2020年1月，在经历了“岁末狂欢”后，几乎所有的汽车厂商都满怀着憧憬，打算在新春车市再迎接个“龙抬头”。

但不曾料想，新型冠状病毒疫情，突如其来且来势汹汹，席卷中国乃至全球。

这场难寻硝烟的战“疫”，成了全国上下难以躲过的严峻挑战，也成了各行各业加速分化的催化剂。

对于汽车业而言，同样如此。生产开工受影响、供应链及物流受阻、客户到店意愿下降等，使得汽车行业雪上加霜。

此时此刻，相信很多车企都在思索同一个命题，在战“疫”艰难期，该如何应战，才能赢得主动呢？

纸短情长的“家书”

“烽火连三月，家书抵万金。”车透君昨天在朋友圈读到了上汽大通致全体员工的一封信，就被这封“家书”中的内容所打动。

信的开头这样写道：“如何在愈加严峻的市场环境中破冰突围，是我们每一个大通人必须思考的问题。”

在随后的字里行间，一直以来倡导奋斗者文化的上汽大通，洋溢着积极、主动与进取的态度。疫情加剧了竞争，但被上汽大通视作进一步转型的催化剂。上汽大通号召上下一心，主动拥抱这种改变，并在改变中提升自己、成就自己。

作为国有控股的车企，但上汽大通勇于打破“铁饭碗”惯性思维，有着强烈的优胜劣汰机制，所有的业务包括管理体系和薪资体系都围绕市场化运作的。

上汽大通强调，只有市场化的洗礼，只有强化市场竞争的意识，只有转型提升企业竞争能力，才能赢得市场竞争的胜利，共享丰收的喜悦。

对于一年一度的“薪酬福利调整”，上汽大通也毫不避讳，直言此次主要是拟根据经营业绩情况来调整绩效奖金发放，并为员工送上“定心丸”承诺：领导干部多承担；一般员工少承担；一线员工不在此次调整范围内。

在信中还有一句“鸡血”的话，也足以体现了上汽大通的企业文化——“在上汽大通，人人都是营销人，人人都是合伙人。”

可以说，这一次疫情，促使上汽大通更快转型，拥抱市场，才能适者生存。

勇于转型的创新者

事实上，勇于转型，勇于创新，是上汽大通非常显著的企业标签。

从宽体轻型商用车V80起步，以G10全领域MPV跨界乘用车市场，随后以T60皮卡再次为进入乘用车市场探路，最后以D90完全进入乘用车市场，上汽大通实现了跨越式的发展与转型。如今，在五大产品型谱的基础上，上汽大通思考的是实现有更多组合因素的融合，并互相赋能。

谈到创新，上汽大通更深入人心的当属业内首创的“C2B模式（大规模智能定制）”。在这一领域，它是汽车行业绝对的“首吃螃蟹者”，说一句“前无古人后无来者”，也毫不夸张。

上汽集团副总裁蓝青松曾经坦言，当2016年首次提出要践行C2B模式时，就想清楚了要打破汽车行业多年集约式产品生产方式，要打破时间、资金、人力和产品等的多重边界。

在赋予用户更多车辆配置选择权和决定权的同时，C2B模式对产品研发、生产、销售、服务的各个环节提出了更高的挑战。但上汽大通全体总动员，与时间赛跑，一次次创新。2017年D90上市实现C2B模式落地，同年年底全系车型均可采用C2B模式销售，MPV G50亮相时又推出了“后悔药-再定制”功能。

围绕C2B模式，上汽大通全面重建了体系，包括柔性的开发体系、验证体系、制造体系、物流体系等等。

除了产品体系，上汽大通打破的还有组织架构。

“我在大通内部是负责拆墙的，”上汽大通总经理王瑞此前在接受记者采访时就曾打过这样一个诙谐的比方。王瑞所指的“墙”，就是传统运营模式中根据不同职能和业务范畴而划分的组织架构。

上汽大通的做法是，用户在哪里， 就把资源投到哪里；一切围绕市场，进行组织快速转型，加快推进了一系列的改革措施，包括业务前插、合伙人机制等。

进击不止的进取生

熟悉上汽大通的媒体都知道，成立九年来，上汽大通一直保持着60%的年复合增长率，这在强手林立的汽车界堪称是一个奇迹。

以刚刚过去的2019年看，中国汽车市场销量下滑8.2%，但上汽大通完成了销量12万辆，同比增长42.8%。其中国内销售9.84万辆，同比增长45.27%；海外销售2.16万辆，同比增长32.77%。

从复合增长和海内外齐头并进的势头看，上汽大通既是后起之秀，也是快速崛起的优等生。

“智能”和“海外”，已经成为上汽大通的两大亮眼标签。

智能方面，作为汽车行业内首创C2B智能定制模式的企业，上汽大通旗下的“我行MAXUS”平台粉丝已突破770万；2019全年共有36,446台订单来自蜘蛛智选，接近国内销售总量的40%，且所有零售购车用户中有55.2%访问过蜘蛛智选平台。值得一提的是，南京C2B工厂还因此跻身达沃斯世界经济论坛“灯塔工厂”。

海外业务方面，目前上汽MAXUS的全球业务遍布48个国家和地区，形成了澳新、美洲、欧洲、东盟、中东的五大核心市场。作为第一家率先进入发达国家市场的中国品牌，上汽大通在澳大利亚、新西兰、英国等发达国家市场的销量占比超过80%。其中，在澳大利亚及新西兰，上汽MAXUS已连续2年成为市场销量排名第一的中国汽车品牌；在美洲市场，上汽MAXUS累计销量超1.3万台，T60更成为了智利销量排名第一的中国皮卡；在欧洲市场，上汽MAXUS累计销量已超6千台，旗下新能源车型已成功进入英国、爱尔兰、挪威、西班牙、荷兰、比利时等欧洲发达国家市场，接连斩获租赁、零售、邮政、超市及市政领域的诸多行业大单，销量持续增长，且在英国和挪威3.5T电动宽体轻客细分市场的市占率排名第一。

对于2020年，上汽大通同样信心十足。

据2月9日的2020营销商务年会披露，2020年上汽大通的整体销售目标将确保16万辆，挑战18万辆，也即同比增长33%以上。

放眼2020年，也是上汽MAXUS的产品大年。上汽MAXUS不仅将推出全新的中高端皮卡车型，还将推出电动皮卡、入门级皮卡、全新纯电中大型MPV、G50年度车型等全新车型，备受期待的全新氢燃料电池MPV G20FC也将于2020年完成上市。

写在最后：

车透君认为，在上汽大通一次又一次的创新之举背后，万变不离其宗，那就是贴近用户、贴近生活、贴近场景。

在D90智能定制上市时，曾经有句广告语叫做“换个活法”。事实上，上汽大通也一直在持续创新和勇于转型中，变换着自己的“活法”与拓展着自己的边界。

看到这里，社友们也许想问，经过疫情洗礼后，中国车市还会向好吗？

车透君的答案是肯定的，像上汽大通等车企在战“疫”中表现出来的敬畏心和进取心，让我们有理由相信，中国车市一定能不断进化升华，也必将迎来春和景明的时刻。

原因也很简单。

从来就没有一成不变的市场，车市亦然，肯定会不断经历波峰与波谷。但可贵的是，在低谷到来时，有人已经在为下一个波峰展开准备了。