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标致与雪铁龙是法国PSA旗下的汽车品牌，他们进入国内的时间可以追溯到上个世纪90年代，富康、307都是经典车型，然而雪铁龙与标致并没有拿准国人的喜好，经典车型早已不见踪影，而大众旗下的桑塔纳、捷达活跃了30年时间，由此可见“传承”是多么重要的事情。

与国人喜好格格不入的不止是理念，还有他们的设计，标致还是比较前卫时尚的，但雪铁龙的圆润造型配合分体式大灯的设计还是有些让人难以接受，至少缺少稳重，对于那些有情怀的中年人来说，雪铁龙与标致都不是最佳选择，因此PSA在中国及东南亚市场销量只有11.7万台，比2018年同期暴跌55.4%。

在BBA、大众、丰田等车企纷纷在电动化领域投入重金的同时，PSA集团CEO唐唯实却表示纯电动汽车只能吸引“环保成瘾者”，缺乏吸引主流消费者所需的更广泛吸引力，当市场取消补贴时，纯电动车需求就会崩溃。PSA并没有像丰田、通用等车企研发纯电动汽车平台，而是开发能够同时支持纯电动、混合动力、燃油车共线生产的集成平台。

唐唯实的偏激言论也让很多车主不买账，在PSA与FCA合并的关键时刻，唐唯实还表示停止与华为合作，之前为何获得美国的审批，东风公司减持PSA6.79亿欧元（约合人民币52.83亿元）的股份，东风汽车退出PSA集团第一大股东，其实大家不清楚的是，PSA与华为的合作是在2017年，两家公司共同开发基于云端的联网汽车系统，当时车联网才刚刚起步，这套系统已经被运用到了600余万辆车上，包括欧洲和中国。

其实华为虽然不造车，但是它的智能汽车理念比国内的任何企业都要先进，华为有独立的智能汽车解决方案BU，业务包括：智能电动、智能车云、智能座舱、智能网联、智能驾驶五大板块。拥有L4级全栈智能驾驶解决方案，以及为业界提供开放的智能驾驶计算平台、V2X平台、4G/5G车载移动通信模块（基于巴龙5000模组）以及T-Box等等。

之前还传出华为研发L4级自动驾驶的雷达系统，它的研发实力毋庸置疑，与华为合作的车企不在少数，包括沃尔沃、红旗、北汽福田、吉利、奥迪、保时捷、本田、丰田等等。

总结

其实PSA集团在国内市场销量还不如众泰等三线车企，而FCA也全依赖JEEP销量，因此两者合并对于国内市场变化不大，但是能够让PSA顺利进入美国市场，但是PSA的领导层为了促成全球第四大车企，不惜与华为断交，由此可见这么不接地气的品牌还是更加看重美国市场。