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在纯电动汽车被认为是未来大势的情况下，汽车电动化也逐渐成为了当下的潮流。不管是油改电，还是认真的从头研发，各大车企也都纷纷推出了旗下的电动新车，其中不乏豪华品牌。奔驰、宝马、奥迪也都在近两年迈入了新能源领域。

相比奔驰和奥迪，宝马在转型新能源的这件事上开始的更早。记得当初宝马i系列诞生之时，便在行业中引发了广泛的关注，这不仅是因为宝马在新能源领域走在了前列，更是因为其产品确实优秀。

如今，宝马i4概念车正式于线上发布，宝马集团董事长齐普策（Oliver Zipse）在发布会中表示出了宝马对于节能减排的重视，以及对于i4的最新设计语言和第五代eDrive电子驱动技术给予了赞赏和肯定。

从目前给出的信息来看，宝马i4概念车的特点有很多：

1、全新的LOGO设计

2、独特的外观造型

3、“很不宝马”的内饰

4、“油改电”的尴尬

5、第五代eDrive电子驱动技术

包括新车的设计语言在内的前几项特点是大家都能一眼看到的，那么第五代eDrive电子驱动技术又是什么呢？

宝马第五代eDrive电子驱动技术其实在i4之前便已经有车型搭载了，是2020年投产的iX3。之后，这套系统还会出现在iNEXT车型之上。要说纯电动车的动力系统，那必然要先从电池说起。

根据资料来看，宝马第五代eDrive的电池将会采用由宁德时代提供的NCM811电芯，经由全新设计成为高压方形电池，具有超薄的结构以及足够高的能量密度。在宝马看来，方形电池结构紧凑，相对之下不容易受到外力损坏。这些都是圆柱电池比不了的。

得益于宝马多年来的研发与积累，其最新的电池技术降低了对于钴元素的依赖，电池内部钴含量降低三分之二，也不会采用稀土等珍贵材料。同时，新的电池在使用上的耐久度和安全性都有提高，较目前i3的电池组能量密度提高20%。

按照此前的信息及推测，未来在i4量产车上搭载的电池组，重量或为550kg，容量约为80kWh，并会按照目前主流的方式，布局于车辆底部能够保证车辆的内部空间充裕。电池组以模块化设计，这样便于维护、维修，还方便设计为适配于不同续航、不同车型的结构。

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左：第四代eDrive电动机 右：第五代eDrive驱动单元

模块化、可扩展，这两个形容词不仅仅可以应用于宝马第五代eDrive的电池组上，更可以用来形容其驱动单元。因为这一个驱动单元包含了电动机、变速箱和电控系统，其体积较之以前单纯的一个电动机都不如。

更小的体积、更轻的重量，也更方便于这个驱动单元适配于不同的车型上。且相较于第四代代eDrive，第五代的电动机输出和驱动系统重量的比例提高了约30%。

模块化的电池与驱动单元互相搭配，纯电动车i4的续航里程最高可达到600公里。而这套宝马第五代eDrive如果搭载于插电混动车型上，其纯电续航里程可达到100公里。

目前，宝马第五代eDrive中的驱动单元与电池均由宝马自主开发，并将在宝马工厂进行生产。所以在供应商提供电芯后，电池的封装以及构建都由宝马完成，宝马可以自主搭配电池的能量密度与驱动单元的输出功率。

根据官方介绍，i4在WLTP循环机制下纯电续航里程可达600km，新车最大功率390kW（530Ps），性百公里加速时间为4s，极速超过200km。从数据来看，宝马的这个第五代eDrive电子驱动技术在性能方面，已经能够与V8引擎比肩了。

那么，i4的动力性能在一众头部纯电动车中，属于什么地位？

我们简单地选择奥迪、奔驰以及特斯拉的旗下主流的纯电动车的动力系统来进行一下对比。可以看出采用了第五代eDrive宝马i4概念车，在动力输出方面完全不弱于EQC、e-tron、MODEL 3。

此外，在续航里程方面、百公里加速时间方面，宝马i4概念车的表现也非常不错。尤其是其续航里程，是在WLTP情况下能跑600km，这是很让人惊喜的。

如果说，i4概念车的超前造型是展现了宝马未来的设计理念，那第五代eDrive就代表了宝马电气化的战略的核心，也是其底气所在。据了解，宝马将在2023年之前推出25款新能源车型，其中有半数都是纯电动车型。按照第五代eDrive模块化设计的普适性，预计将会搭载这些新车上。

仅从动力单元方面来说，第五代eDrive是非常出色的，高压电池具有高能量密度的特点，会为车辆带来更长的续航；体积更小、重量更轻的集成式驱动单元为新车带来了更加强劲的动力以及更强的适应性。

随着电气化逐渐渗透到高端豪华品牌的产品规划之中，如何在纯电动时代推出高性能电动产品，成为了每家车企的必修课。虽然宝马在电动化转型中表示不会继续研发纯电动平台，但凭借第五代eDrive，宝马i4依旧是非常值得期待的一款车。