凤凰网汽车

文|WANYYY 图|来自网络，侵权删

“这算什么，我比你惨多了！”这句话会成为2020年全球人民聊天的标配开场白吗？

我离不开你，中国

疫情蔓延到现在，我们已经明显感受到了一切停摆之后带来的影响，特别是作为毕业生，找工作、写论文让大家苦不堪言，只想快点开学。但大家也许不了解，中国的停工对世界产生的影响有多大。作为一个消费大国，进出口受限之后，世界各国依赖中国消费市场的产品损失惨重，新西兰的大龙虾；智利的车厘子；泰国、韩国、日本等国的旅游业……损失都是上亿的。更不用说那些依靠中国制造的国家，他们连日用品都产生了资源短缺。

而世界汽车业失去了中国，运转也出现了问题。大家都了解，汽车的生产不是在一个工厂完成的，它是一个产业链，是从材料供应厂——零件生产厂——零部件生产厂——零部件总成厂，再到整车组装。而中国在这其中扮演的重要角色之一就是零部件，中国的汽车零部件企业有1.3万余家。隔离最严的湖北占了其中的十分之一，涉及了美、日、法、英、国产五大车系。因此失去零部件的机器将不会运转，而与之而来的是持续的有出无进，这让各大车企怎么吃得消？

哪些跨国车企先来哭惨？北京奔驰日损失4亿，要求复工的新闻讨论过，戴姆勒集团大裁员，在消减人力成本上尽着自己最大的努力。宝马、奥迪也争相开始不断的裁员，当然这不仅仅是疫情带来的原因，全球经济的不景气也是其中原因。

国内呢？

2月可以说是受疫情影响最严重的一个月，2月的汽车经销商库存预警指数为81.2%，环比上升29.5个百分点，同比上升27.7个百分点，2月的乘用车销量同比下滑估计在-75%左右。这种无情的下滑，无疑给各大企业带来了巨大资金压力。

谁最惨？

特别是中小企业。威马汽车3月4日线上开会宣布无奈取消全员的年终奖，十三薪和员工购车福利延长至6月发放，理由就是去年KPI不达标，去年威马的10万辆目标完成率仅仅只有16.88%，不过这也与目标定的太大有关系，反观蔚来和小鹏，目标只有4万辆。威马这样的做法无疑会降低员工的积极性，对日后的工作肯定会有一定影响。除此之外，大企业传出了降薪，网上传出了上汽旗下的底盘生产企业——上海汇众将从3月份开始，税前工资下调22.2%，调整后少拿4000多元。

而对另一则传出的说明——《上汽大通薪酬及福利调整说明》，上汽大通总经理王瑞是这样回复的：“不能说降薪，应该是考核机制的调整。”这次也是对上汽大通的一次改革，从《告员工书》可以看到，上汽大通正在加快推进一系列的改革措施，包括业务前插、合伙人机制等。用户在哪里，就把资源投到哪里；一切围绕市场，进行组织快速转型。其中，营销合伙人机制是以经营结果、目标结果为导向。在这种机制下，员工都要对销量及利润负责。而在2020年1月19日的时候，上汽集团董事长陈虹发布的文件就提出过：盘活国有资产，提高效率，促进转型发展，坚持绩效导向，加快形成优胜劣汰的激励约束机制，激发队伍的拼劲、韧劲和闯劲，推动创新发展。

但无疑，这样的调整肯定会让员工误解成降薪，因此，王瑞表示：“这两年，汽车工业正处于调整期，再加上疫情的倒逼，企业如果不加速转型，是会被淘汰的。而最好的转型是用机制激发员工内在动能，让员工和企业利益协同，多劳多得为自己干。” 此次薪资调整，也正是目前上汽大通在各方面积极抓紧时间复工复产，鼓励全员营销创新、加速组织变革、降本增效的一种方式。

2020年开年人类并不好过，惨是惨了点，但是人生不就是起起伏伏吗？苦难来了我们努力面对，就像上汽大通一样，危机下何不是一种转机？