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曾经，自行车的盛行造就了80年代中国“自行车大国”的辉煌，随着时代的脚步匆匆向前，从遍地的自行车到摩托车、电瓶车的流行，再到私家车遍地跑。现如今不管是城市还是农村，大街小巷都可以看到汽车，有些地方甚至还发展到了停车难的地步了，以至于一些大城市不得不采取限行的措施。但是呢，到了节假日照样还是一个字：堵！

很明显中国现在已经进入了世界第一汽车销售大国的行列了，但是让人遗憾的是，中国拥有如此多的汽车，却一直没有属于我们自己的汽车文化。

什么是文化？

文化，就是约定俗成的规矩或是习惯。大家都是同样的习惯就形成了习俗，习俗也就是文化。人们的衣、食、住、行都可以形成文化。举个很简单的例子，中国人吃饭用筷子，外国人吃饭有的用刀叉、有的用手抓。中国主要是炒、煮、蒸，外国主要是烤、煎、炸。这就是饮食文化。那么汽车工业是人类文明的重要组成部分，在汽车长达100多年的发展历程中，同样也有着属于它自己的文化。

什么是汽车文化？

在美国，有很多像美国人身躯一样粗狂的大排量肌肉车、皮卡、全尺寸SUV和房车等等。而且大家都有一个梦想，就是开着自己心爱的车，行驶在美国的66号公路上面，这就是汽车文化。

在德国，凭借严谨的机械和精密的设计，盛产各种高品质的轿车。他们开着历史悠久的老爷车浩浩荡荡的穿过上百个村庄和40多个城镇，接受沿途上百万车迷们的欢呼，这也是汽车文化。

在日本，K-car和JDM改装闻名于世，《头文字D》里面拓海开的那辆AE86在秋名山漂移时的激情画面，到现在还回荡在我的脑海里。还有，其它地方那些拉力赛、F1方程式赛车等等这些关于汽车的，全都是汽车文化。

显然，目前在国外已经形成了属于他们自己独特的汽车文化。但是在中国，尽管我们的汽车工业已经发展壮大，但这么大一个群体，这么大一个财富，却始终还是形成不了属于我们自己的汽车文化。这到底是为什么呢？究其原因我觉得和下面这三种人有关。

第一种人：制造者

中国汽车的更新比外面卖的衣服还快，全部心思都用在了造壳上，目的就是为了提高销量，快速回笼资金。不把汽车当成一种工业产品，更不是当成艺术品，而是当成了一种融资的工具。投入汽车产业不是为了把车造好，而是把汽车当成一种来钱快的手段，因此，这就缺乏了一种所谓的“工匠精神”，没有了“工匠精神”也就没有了对工业产品那最起码的敬畏之情。

第二种人：使用者

有的人把汽车当成了“富有”的代名词，有的人把汽车当成了“权力”的象征，而更多的人则把汽车当成了一种简简单单的交通工具。很少有人会像对待饮食或对待书画那样去对待汽车。但在国外，有些人把汽车当成一种艺术品，不仅爱好汽车，还自己动手去修理汽车。这就像有些人学习烹饪一样，当成是一种享受。为什么中国的烹饪历史悠久得以传承，这就得益于许多人将烹饪作为文化去学习去研究，并且乐在其中。

第三种人：管理者

在美国底特律特洛伊汽车展览上，你可以看到车主开着他祖母在1929年买的福特T型车参展，而在中国，这绝对是不可能的，即使是真正的汽车博物馆也都很少见。按照现在的标准，私家车超过15年每半年就要年审一次，如果年审环保不达标是不允许上路的，会被强制报废。所以，现在你在中国还能找到30年前的红旗、上海和北京吉普吗？而且我国对汽车改装管控得也比较严，而改装却正是汽车文化最直接又最重要的外在体现！所以综上所述，中国又怎么可能会有汽车文化的存在呢？

中国难道就真的一点汽车文化都没有吗？

如果你一定要深究属于中国的汽车文化，那我觉得应该是买了新车都会绑红绳儿，放鞭炮庆祝等等。我先不说这些行为到底是好是坏，但是这些行为真的只有在中国才可以看得到。所以，这又何尝不是一种属于中国的汽车文化呢？

另外，像五菱宏光系列其实也可以算是中国特有的汽车文化，它是我们国家劳动人民发家致富的一大好帮手，虽然比不上日本和美国的那些车，但是好歹也算是中国所独有的。不过要真的像日本、美国等一些国家一样，形成自己独特且优质的汽车文化，那中国的汽车路还有很长很长呢。

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