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旺季卖车，淡季整人。

前有吉姆·法利（Jim Farley）接替韩瑞麒（Joe Hinrichs）出任福特汽车首席运营官，后有天际汽车向东平转战北京现代，甚至，还有奥迪调整各区域销售负责人的传言。年后复工还不到一个月，我们已经听到了多家车企人事调整的消息。

近日，据传原博郡汽车市场营销和销售副总裁陈曦已加盟奇瑞汽车，担任星途品牌营销中心总经理，全面负责星途品牌的营销工作。

陈曦就位以后，奇瑞股份副总裁、奇瑞品牌营销中心总经理贾亚权将不再兼任星途品牌营销中心总经理，但会继续担任星途事业部总经理一职。此外，奇瑞汽车营销公司副总经理杨宁也不再兼任星途品牌总监。

来自神龙的营销老将

虽然来自于博郡，但陈曦的履历中最为人熟知的部分是在二汽。

据悉，陈曦于1995年进入神龙汽车，1997年1月至2002年8月期间担任神龙公司市场部和商务部高级经理。后任东风雪铁龙销售部主任、市场部主任等职。

2011年5月，陈曦调任东风标致销售部部长。至2014年3月，陈曦在任的三年之中，东风标致取得了不错的销售业绩，2013年曾以27万台实现同比增长27%，超额完成年度目标。

2014年3月，神龙汽车进行人事调整，陈曦以出色的业绩转任东风雪铁龙品牌总经理。当年，东风雪铁龙年销32万台，同比增长14.3%。

然而好景不长，2015年开始，神龙汽车陷入增长迟滞，并很快开始急速下滑。2015年全年，东风雪铁龙的销量为29.81万台，同比下滑6.8%，这与稳健增长的市场大盘形成了鲜明对比。

2016年5月份，陈曦走马东风雷诺，任市场销售副总裁兼市场销售部部长，后升任公司副总裁，全面负责市场营销、销售、售后、渠道管理、体系建设等领域工作。

此后一年多的时间里，东风雷诺虽然也迎来了短暂的高光时刻——2017年以年销7.2万台实现140%的超高增速，但进入2018年以后，东风雷诺的市场表现就急转直下，导致陈曦不得不再一次黯然离场。

2018年11月，陈曦加盟博郡汽车，担任市场营销和销售副总裁。但从2019年5月份开始，博郡汽车被爆出了拖欠员工年终奖、加班费等负面新闻。今年1月，更是传出整体项目已停工的消息。

星途的品牌定位亟待梳理

虽然近几年陈曦的经历颇为“坎坷”，但不得不说，其身上所积累的市场营销、品牌与体系建设经验，的确是星途品牌目前所亟需的。

和2016年发布的领克、WEY品牌相比，星途品牌2018年11月才问世，不仅资历浅，品牌形象也十分模糊。

成立3年多以来，领克以持续不断的营销推广初步建立了运动、轻奢的品牌形象，WEY品牌的豪华、智能化概念也在消费者心中留下了较深刻的印象，就连红旗也频繁以高举高打的形式，收到了来自市场的良好反馈。

数据显示，2019年，WEY品牌全年销量超过10万台，领克品牌超过12万台，红旗同样以超10万台的销量表现同比暴增203%。然而这一年，星途的年销不足2万，月均不足2000台，这与奇瑞董事长尹同跃当初的豪言——“计划销售6万台、努力完成10万台”的目标相去甚远。

销量不振的同时，星途品牌的高管团队频繁生变。

2019年5月，时任星途品牌营销中心总经理曹志刚挂印而去，贾亚权兼任其职务。然而，作为奇瑞股份副总裁、奇瑞品牌营销中心总经理，贾亚权明显很难同时兼顾奇瑞与星途两个品牌的发展重任。

2019年8月，时任星途品牌营销中心执行副总经理贾守平辞职，转身就去了长城WEY品牌。据悉，贾守平2003年加盟奇瑞，作为一名集团“老人”，他的离开也再次印证星途品牌的发展之艰难。

除了品牌定位模糊，星途在营销层面的某些做法也让业界难以理解。

今年1月，有消息传出，奇瑞汽车考虑将星途品牌与奇瑞品牌进行并网销售。

据自媒体《新车新技术》爆料，星途2020年的销售目标为8万台，其中，独立网点将承担4.5万台，剩下的3.5万台由并网销售的奇瑞经销商承担。“除了最早一批建设星途网点的城市不实施并网销售，其他地区的奇瑞经销商均可以向厂家申请销售星途的授权。”

奇瑞4S店卖星途（照片来自《新车新技术》）

另有消息指出，星途目前全国建成的4S店仅为100家左右，并非官网显示的259家，因为其中有近一半是提车网点。

为了顺利完成销售目标，星途采取“双管齐下”的销售策略可以理解。但这对于品牌形象尚未树立起来的星途来说，无异于饮鸩止渴。

“虽然并网能够有效补充销售渠道的不足，但对于星途的品牌形象会造成十分不好的影响，并且可能导致部分星途品牌经销商不满，从而影响渠道健康。不管怎么说，对于一直想要冲击高端的奇瑞汽车来说，这一招用得不太高明。”行业人士直言。

从瑞麒到观致再到如今的星途，十几年来，奇瑞的高端化战略走得十分坎坷，但也屡败屡战，始终没有放弃。如今随着陈曦加盟，星途能不能借助其丰富经验实现更上一层楼？值得期待。

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