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踏入3月，全国除湖北外各省市迎来分批有序复工，连日来在“延迟复工”影响下的车企也逐渐恢复正常。

根据乘联会2月16日发布的报告，2月前三星期乘用车市场零售持续走低，同比下降达89%。早前市场预计，疫情逐渐明朗的3月将会迎来一波购车潮，经销渠道也会进行一系列促销活动来提振销量，但现实情况可能没那么乐观。此前乘联会曾作出预计，3月整体车市将同比下降超36%。

第三周（17-23日）零售为日均5411辆，同比下降83%

同时，从中国汽车流通协会发布的2月《汽车经销商库存报告》来看，上月各家汽车经销商库存预警指数都创下新高，达到81.2%，去年经销商库存最困难时库存指数也不超过64%，踏入2月数据就攀升了29.5%，创造了车市库存的新高。

这意味着厂家和经销商还有漫长的寒冬要熬，而且汽车产业链条长，牵一发而动全身，复工后千头万绪，终端消费在一段时间仍疲软，考验着这链条上每一个参与者的应变能力。

车企里最新作出反应的是华晨宝马。

据媒体披露，近日华晨宝马内部一份给经销商文件显示，3-4月部分配额的客户订单将取消或按一定比例取消，订单删除的不再安排生产计划。这是因为受疫情影响，原有1-2月配额订单推迟到3-4月生产，导致原计划该段时间的配额订单无法按时生产，因此作出取消的安排。

据了解，因改变生产计划受波及的车型包括：F52（国产1系三厢版）、 G28（国产3系长轴版）、G38（国产5系长轴版）、 G08（国产X3）。而多家宝马经销商销售人员则表示，受影响的车型价格会上调，终端优惠减少，从即日起执行新的报价。

市场受供求关系影响，终端的价格小幅上涨，可以理解，而且涨价的车型大部分是宝马在热销榜上的车型，看来华晨宝马经销商的库存压力并没有行业平均水平那么高，“抗寒”能力比想象中要高。但从生产层面来说，根基雄厚的德系三雄之一复工后，短期生产受到最大的制约是上游零部件供应问题，势必对当即宝马的销量产生直接影响。

遭到零部件断供而制约生产正成为复工后整车厂的最大阴霾之一，湖北汽车工业协会的数据显示，目前湖北省规模以上的汽车零部件企业有1300多家，占全国约十分之一，而湖北省规定企业复工时间不早于3月10日24时；即便陆续各地的零部工厂恢复正常生产，来自湖北等地的零部件供应短缺，短期内也使车厂生产受到波及。

而汽车产业链那么长，不是所有品牌都像宝马一样，能扛住为期一季甚至半年的寒冬。3月1日，有媒体报道称，优信二手车在给部分员工的致信表示，需从当天起停工待岗。而前一天2月29日，该集团宣布宣布由于疫情影响，对部分员工进行降薪，涉及一般员工与高管，减幅在20%-40%，降薪政策暂实行至今年5月31日。

毫无疑问，这家昔日的“二手车电商第一股”正在渡过寒冬，有数据统计截止目前，二手车行业复工率不足五成，即便开了门的二手车交易市场也门可罗雀，一天下来的客流量相当于平时的十分之一，相应的车管所、登记站业务量也跌至新低。

1个多月前因疫情防控要暂停营业的二手车市场，先是造成了车源流通短缺， 目前虽然陆续复工，但买家的意欲也很低，即便有购买意思，因仍在防控不敢也不愿意出门看车，所以整个行业处于停滞状态，而支撑优信全国购业务C端销售的，正是来自各城市加盟的小车商，这些遍布全国的车商大部分至今没复工，也让优信赖以造血的模式不能跑起来。

优信只是现时二手车行业的一个缩影，乐观预计该行业真正的复苏期要等到6月以后。不过疫情给二手车带来的“机会”也不少，有分析预计，疫情使经济下行的压力增大，或将影响二手车市场的交易结构，经过“新冠”一役后，很多人意识到，每个家庭起码要有一辆车，所以中低合资品牌、经济实惠的二手车将成为预算有限、但想购车入手者优先考虑的车型。

那复苏后的二手车市场，今年会成为拉动新车消费一极吗？业内人士预计要释放二手车置换的潜力，要靠相关政策给这市场松绑，但就目前为止，限迁、税收、临时产权登记制度仍然是制约我国二手车市场发展的主要因素。

我们再来看看处于大出行领域中心的网约车。

有资料显示，疫情期间全国超过3000万名网约车司机，面临订单需求骤减、收入下滑甚至复工无期的困境，而且别忘了他们当中很多人还承担着网约车的租赁费用。而随着3月份起陆续复工、各大城市撤销暂停运营网约车的禁令，理应能舒缓网约车司机当前的困境。

但如同二手车行业一样，大出行的复苏仍需要漫长的时间。复工之初大家对公共交通属性的网约车，心存芥蒂是人之常情。尽管各大网约车平台都出台了强制性安全保障措施，要求司乘人员戴口罩、定期对营运车辆消毒，但市场信息恢复仍需要一段时间，所以平台和司机都面临着订单稀少造成的收入锐减，甚至入不敷出。不复工固然没有收入来源，但复工后面对流失的50%-85%订单数量和不变的运营成本，仍比较难。

比流失订单更严重的情况是复工后面对的人员流动，带来的感染风险，这让司机进退两难。不少平台推出相关运营条例，为司机配备口罩、防护服、防护面具和消毒液等防护物资，但之前也爆出网约车平台防护物资不够的消息，所幸的是物资得到逐步缓解，而开工信心随着疫情的明朗也得到增强。

仅从这几个复产后的片段，疫情对汽车行业产生的连锁反应不言而喻，加上正值全球性的汽车产业革命，都让今年的车市、出行经济面临更大挑战，企业们“降本”似乎板上钉钉，政策帮扶能否救市？

早前中央层面发布的有关疫情的纲领性指导方案，指出积极稳定汽车等传统大宗消费，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额，像广州、佛山等城市也出台了促进汽车消费的政策，国务院也鼓励各地采取阶段性减免“份子钱”等措施，帮助出租汽车司机渡过难关。目前这些政策落地时间不长，收效怎样需后续观察，长远看，复苏期短暂的灰霾终将过去，春天虽迟到但仍会来临。