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在2019年以前，二线豪华品牌的市场向来比较稳定，有着性价比优势的凯迪拉克凭借不断的价格下沉，一直在二线豪华阵营中稳居榜首。但是就在2019年，凯迪拉克以21.25万辆的销量勉强守住了二线豪华第一的位置，同比2018年销量以减少了6.8%。

进入2020年后，留给凯迪拉克的压力比19年更甚。据厂家公布的最新数据，今年1月份，凯迪拉克中国市场一共销售1.96万辆，同比下滑26.8%。虽然整个汽车市场的大环境仍然不佳，但是凯迪拉克的老对手却高歌猛进，其中雷克萨斯增幅高达25%，沃尔沃的增幅也达到18.4%。凯迪拉克为何价格打骨折，销量仍然上不去？

逐渐被蚕食的优势

分析凯迪拉克如何失速，我们要先回顾一下，凯迪拉克如何成为二线豪华品牌领头羊的。

在2016年时，凯迪拉克还并不是车迷关注的焦点，销量也只有11.8万辆，但是到了2017年就，销量就突飞猛进的达到17.3万辆，2018年更是冲到了22.8万辆。短短3年间，这个增长速度，也让凯迪拉克是成了继奔驰、宝马、奥迪之后第四家在中国年销量突破20万的豪华品牌，位居二线豪车之首。

但是，2019年情况却发生了变化，中国汽车市场迎来自2018年后连续两年汽车销量下滑，大环境的严冬这是之前从未有过的。整个汽车市场全年销量下降了8.2%。有趣的是豪华品牌却逆势上扬。BBA等一线豪华品牌均处于增长状态，二线阵营中，凯迪拉克的老对手雷克萨斯销量也突破20万辆，凯迪拉克虽然勉强保住了二线领头羊的位置，但是和对手之间的差距已经是毫厘之间。

可以说，豪华品牌都在逆势上升，但是凯迪拉克却没能收到相应的红利，相反销量却持续萎靡不振，以至于差点被雷克萨斯超越。凯迪拉克给出的答复是因为，2019年处于产品更新换代时期，产品青黄不接，因为排放标准的更新，凯迪拉克国六车迟迟没能跟上。导致主销车型出现空窗期，所以影响了销量。但其实远没有这么简单。

过度降价伤害品牌根基

一般情况下，我们认为降价肯定会更加吸引消费者购买，但是在豪华品牌汽车市场，终端售价并不是唯一的衡量标准，诚然很多之前高高在上的豪华品牌都放低了身价，但是毕竟豪华品牌在溢价能力上还是优于其他品牌的。论品牌力，BBA大名在外，虽然现在也不断降价，但价格体系还是保持的完整，不影响它们的调性。

在二线豪华车市场，雷克萨斯更是走出了自己的路线，迎来销量口碑双上涨，除了常见的加价提车，2019年还迎来了一次官方涨价”，最便宜的ES200起价已经29万元，涨了1.1万元。相比之下，凯迪拉克的降价则是不断突破底线，被车迷朋友吐槽降的过狠。

凯迪拉克在2019年排放标准切换时，由于着急清国5库存， “15万买凯迪拉克ATS-L”成了当时热点的事件，很多网友都表示心疼老车主，原先花大价钱买的车如今却价格被打骨折，试想如此低的保值率会让凯迪拉克在二手市场有好口碑么！

毫无疑问，过度依赖价格战，无疑伤害了品牌的根基。拉低的品牌形象让凯迪拉克得不偿失，如今自主品牌都在摆脱廉价车的形象，推出高端车型，不断升级服务，提升自己品牌的溢价能力。而凯迪拉克还是在吃老本，销量也开始下滑。

更加可怕的是，价格一旦降下来，就很难再回去了。目前，凯迪拉克的新车也在大幅降价，比如上市才半年的XT6，相关媒体报道上海地区4S店优惠已经达到了13万，也就是说指导价45.97万-54.97万元的中型SUV，现在只要32万多就能买到。而CT6的优惠也轻轻松松达到了10万，就连去年11月上市的凯迪拉克CT5也有了3万元的优惠。按这个优惠幅度，凯迪拉克原本美式豪华品牌的定位已经被贴上了伪豪华的标签，可见在豪华品牌市场，以价换量的策略并不受用。

核心在于产品质量问题

一个拥有近120年历史的美国主流豪车品牌， 为何走上靠低价求生存之路，原因就在于产品质量出现了问题。在2019年底，刚刚完成更新换代不久的凯迪拉克CT6，就召回了16292辆汽车，原因是电子制动控制模块软件存在问题，有安全隐患。虽然说召回是车企负责任的表现，但前脚刚上市，后脚就对之前车型做了召回，也足以说明产品质量水平一般。

当然美系车集体失速，也影响了凯迪拉克的表现，毕竟不管是通用还是福特，近几年在国内销量都大幅下滑，德系车和日系车则在逆境中表现更加强势，在有限的汽车市场里，口碑好，保值率更高的车型毫无疑问会赢得信任，所以美系车表现不好也是情有可原。

结语

对于凯迪拉克而言，如何通过一款有竞争力和说服力的产品，证明自己还是二线豪华品牌中的佼佼者显得尤为重要。所以，或许2020年凯迪拉克的销量仍然能靠低价谋得一席，但是未来如何应对，还需要做的很多！