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2019年车市寒潮下竞争日趋激烈，而在2020年有专家预测汽车销量会持续走低，相比去年并没有增长的势头和动力。在中型B级车领域竞争更是趋于"白热化"，作为最为让人看好和呼声最高的亚洲龙于2019年上市，以B+级车的身份也加入混战之中，在这上市的一年多的时间里，我们就来聊一聊亚洲龙的缺点，毕竟"人无完人，车无完车"，亚洲龙也没有想象的那么美。

内饰廉价，品控比较差

首先亚洲龙作为北美的成熟车型，而且又放在一向品控可靠的一汽生产。理论上可以让消费者吃一颗定心丸，而且亚洲龙前期宣传向雷克萨斯ES靠拢，同一平台下零件的60%通用性。以雷车在国内的良好口碑和近期加价销售的情况来看，亚洲龙一度被认为是ES换壳车型。以上得出结论来看亚洲龙理应是可以做到优秀。

但是"盛名之下，其实难副"从车主的反馈和投诉来看，亚洲龙与我们认为的优秀还差的远。首先从内饰来说，并没有体现出设计感来，特别是中控台以下设计塑料感太强，而且后排座椅偏薄。内饰设计相比外观也是体现"颜值即正义"的重要区域，是营造豪华氛围的主要体现。而亚洲龙仅靠一个中控台屏幕去体现高级感，难免太过儿戏吧。

另外最重要的品控方面，丰田一向以耐用可靠著称，在亚洲龙身上并没有表现应用的"诚意"。车主投诉最多的是亚洲龙的车身共振明显，存在多处异响。当发动机转速达到1200转以上车内明显感觉到共振和嗡嗡声，转速越高越明显。另外具有车主反馈行驶在颠簸路面时方向盘处发生异响等等不明处异响，随着公里数的增多，行驶品质大大降低。

汽油的稀释，造成机油的增多。

近期亚洲龙2.5L排量的引擎，机油随着时间的推移明显发生增多的现象，机油里有明显的汽油味。无论是是侧置喷射的湿壁现象也好，还是丰田采用低温控制技术，抑制机油的温度造成汽油的挥发变慢也罢。这个不是问题的关键，我们毕竟又不是开发工程师，没有义务去分析解决这个问题。

但是我们要明白一个点，机油被汽油稀释，会造成机油的润滑能力下降。特别是针对丰田2.5L引擎为了降低摩擦系数提高热效率，采用"薄"形活塞环的设计；再者使用0W-20的低粘度机油进一步降低摩擦系数。这些新的设计形式更加要求润滑性能良好，而稀释的汽油会造成机油的润滑能力下降，造成早期磨损，影响发动机的耐久性。

安全性不确定，低速维修经济性差。

最近帕萨特在中保研25%偏置碰撞的极差表现"霸屏"，热度不减的同时，东风本田INSPIRE（英诗派）在碰撞测试也表现的较差，而同样结构差异没什么区别的雅阁反而表现良好。总结出一个道理，不要盲目相信什么平台，即使同平台经过厂家的减配，安全性也得不到保障。所以与雷车ES换壳的"鬼话"我们还是听听就好。

汽车在高速下碰撞对驾驶室内的乘客保护固然重要，这一点毋庸置疑。但是也不能作为降低低速下碰撞维修经济性差的理由。简单来讲所谓低速碰撞维修经济性是指在汽车在低速行驶时发生轻微碰撞衡量花钱多少的一个系数。举例来说，发生低速碰撞气囊不能无意义的爆开，无形中增加维修的成本；另外也不能说发生一个小的剐蹭就把保险杠，大灯，甚至里面的水箱等零部件都损坏。那这个维修的代价也太高昂了。固然维修有保险公司承担维修费，但是你要知道所谓的保值是建立在车况良好的基础上去实现的，而满身伤痕的车，就谈不上什么保值率了。所以低速碰撞也不应该被我们所忽略。

写在最后：亚洲龙作为皇冠停产之后，国产车型里的旗舰。从产品的市场表现来看，于价格和在丰田宣传上，并没有"表里如一"，一向以可靠耐用著称的丰田和德系车的故障率比较也没有拉开距离，毕竟我们买丰田车是要当"传家宝"的。