凤凰网汽车

什么！发动机机油还会自己增加？相信很多车友都有这样的疑问。机油是一种在发动机内部起润滑作用的“消耗油”，在正常情况下机油的量是慢慢减少的，在废气阀、气门油封等磨损老化严重的时候，机油消耗量会大幅增加，那么机油怎么会增多呢？

有些机智的车友可能会这么认为，反正机油会自己增加，那是不是意味着以后就再也不用添加机油了。这听上去确实是个完美的想法，发动机自给自足可以省下不少钱呢，买肉吃不香吗？但是很遗憾地告诉你，机油增多不是什么好事，这是一种发动机故障。

机油增多原因：汽油混入机油中

作为消耗品，机油的量是逐渐减少的，机油出现增多，无非就是混进了其它物质，而这种物质就是汽油。汽油的活性是受温度影响的，温度越低汽油的雾化能力和挥发能力越差，所以在发动机处于冷态或者低温环境下，喷油嘴喷入进气缸内的汽油雾化不良，存在汽油小液滴，这些小液滴未能完全燃烧，它会沾附在气缸壁上，顺着气缸壁流入到曲轴箱机油当中，造成机油增多现象。

说到这肯定会有人问，气缸不是密封的吗，汽油怎么会流进去呢？其实，没有100％绝对密封的气缸。从微观结构上看，气缸壁上是有很多细小的纹路，机油因为粘度大，抗活塞剪切力强，它会附着在气缸壁上，行成一层均匀的油膜，对活塞和缸体起到润滑作用，而汽油粘度小，流动性大，它会渗进（活塞剐入）气缸壁细小的纹路中，像小溪一样最后汇入曲轴箱。这种机油增多现象更多是发生在缸内直喷发动机中。

缸内直喷更易出现机油增多

由于歧管喷射发动机喷油嘴在歧管内，它喷射出来的燃油在歧管内就要雾化和空气混合，就算在低温下产生了汽油小液滴，首先会附着在歧管内壁上，再渗入气缸内也会被逐渐消化。而缸内直喷发动机的喷油嘴在气缸内，如果汽油一旦雾化不良，就直接附着在气缸内壁上，再一个就是感应元件感知到发动机动力不足，就会增大喷油量来提升动力，导致更多的未完全雾化燃油沾附在气缸壁上，燃油不完全燃烧加重，行成恶性循环。

机油增多对发动机性能有什么影响呢？这个跟汽油混入量有关，在一定的混入比例下，汽油对机油的正常功能影像不大，这个比例大概在6%左右，比如3L的机油在混入的汽油量小于180ml的时候，其性能是能够保持的，依然有润滑、清洁功能，但是汽油混入量超过180ml，那么机油的性能遭到破坏，油膜强度大幅下降，另外，发动机在较稀的机油环境中工作，很容易造成机械损伤。

最后

在低温环境中用车，如果发动机机油增多的量微乎其微，我们可以通过开车前先热热车来解决这一问题，让曲轴箱里混入的汽油蒸发掉；如果机油增多量比较可观，那就是发动机调校问题，而这一问题在某些车型上还没有得到根治，具体原因不是很清楚。

个人愚见，机油增多不只是燃油雾化不良那么简单，很可能是发动机在熄火时，喷油嘴还未完全停止工作（毫厘之差），就像水龙头关闭之后有几滴余水，从根本上来说，就是行车电脑与喷油嘴的匹配默契度问题。正常逻辑是当我们按下熄火开关，喷油嘴先停止工作，活塞来回运转多次，将缸内燃油消耗干净，然后保持静止。当然这只是纸上谈兵，调校是个复杂的技术活，一个想法要经过科研人员无数次的验证和修正，有说得不对或不足的地方，欢迎大家补充指正。

本文为汽车观察家原创，如有抄袭将依法追究法律责任。

（运营人员：newbee）